■按：從投訴問題情況來看，長城汽車動力系統、車身附件及電器、車身及底盤、發動機和零部件及配套問題較為突出。

近日，長城汽車旗下品牌歐拉遭投訴，宣傳稱使用的是最新高通 8 核高性能芯片，但經檢測，采用的仍是2016年發布的舊款英特爾 4 核 A3940 芯片。11 月 22 日，長城汽車回應，歐拉好貓車機尚未配置最新芯片，這一配置原定在未來的車型上搭載，并表示将贈送用戶價值 7200 元的權益包。

芯片短缺是近兩年我國車企共同面對的難關，但這個小插曲似乎并未影響到出身北方的長城汽車正在南國的風光無限。

11 月 19 日，2021 廣州車展拉開帷幕。本次展會中，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大品牌集體出戰，推出多款重磅新車，另外由長城汽車孵化的沙龍智行公司，也推出首款豪華純電産品機甲龍的首秀。

廣州車展一下子成為長城汽車“大秀肌肉”的舞台，成為引人矚目的焦點，也讓人注意到公司 A 股市值站穩五千億大關的優秀表現。

不過，正如芯片投訴的插曲，亮麗背後是否潛藏着危機，是值得時時自省的問題。

消費者報道從投訴網站車質網、汽車投訴網等公開途徑收集整理了 2009 年以來有關長城汽車的 6886 條投訴記錄，一窺長城汽車十餘年來的質量表現。

分析發現，長城 C30 車系投訴記錄最多，占比 44.9%，長城 M4 、炫麗和長城 C50 位居第二到第四，各占比 14.6% 、13.0% 和 12.8% 。

而在含車型年份信息數據中，2010 款車型投訴記錄最多，有 2026 條，2012 款車型幾乎不相上下，有 1985 條投訴。

相比之下，其他年款車型投訴記錄均未超過一千條，相對較多的是 2013 款，達到 780 條投訴。

從投訴問題情況來看，長城汽車動力系統、車身附件及電器、車身及底盤、發動機和零部件及配套問題較為突出，在近 7 千條投訴共計 10484 個問題中，五類問題占比總計高達 71.53%，遠超過其他所有投訴問題的總和。

具體來看，動力系統主要圍繞發動機、變速箱、轉向系統、離合系統等問題；車身附件及電器問題反映強烈的是空調問題、車身生鏽、密封條損壞、漆面起泡開裂等現象；車身及底盤更多則是被投訴者指出在懸挂、門窗、車漆等部位出現問題。

另外還有發動機被指異響、故障燈亮、熄火，零部件及配套被指氣囊和輪胎經常出現問題。

具體到不同車系，在投訴問題最多的前四款車系中，動力系統問題最嚴重的是炫麗。在炫麗總計 1387 個投訴問題中，一共有 507 個投訴問題針對動力系統，占比達到 36.55% ；長城 C30 動力系統被投訴的次數也達到 27.98% 。

車身附件及電器故障最頻發的則當屬長城 M4 ，在其 1338 個投訴問題中，有 740 個指向車身附件及電器，占比超過一半，高達 55.31% 。

長城 C50 的問題分布則較均勻，沒有一項投訴問題占比超過總投訴問題量的 20% 。但長城 C50 車身附件及電器的問題也應得到重視，被投訴占比達到 19.25% ，接近兩成。

雖然長城 C30 最常被消費者投訴，但最常被召回的則是投訴量第五的風駿車系，其次是哈弗與炫麗，而在 16 條召回公告中，其他車系被召回次數均隻有一次。其中長城汽車從 2006 年底以來召回風駿車系 5 次，哈弗 4 次，炫麗 2 次。

從年款分布來看，被召回次數最多的是 2013 年款的車系，共計 5 次。與此同時，2010 款及 2011 款的車系也被召回達到 3 次。

從召回公告通報的車輛缺陷情況中，并沒有某個車身部位存在非常突出且長期的問題，相對而言，隻有轉向系統、車檔及燃油泵存在的問題比其他部位多通報一次。

據公告，轉向系統存在的隐患主要是電動轉向控制單元内部元器件焊接強度不足和轉向助力泵支架不能與支撐面壓緊貼合等情況。

車檔的問題是存在卡滞現象和倒檔選換擋功能失效等問題；燃油泵存在的缺陷情況則是部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滞，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作。

過去 3 年間，長城汽車年度銷量連續突破百萬輛。今年1-10月，長城汽車總産量已達 977793 輛，同比增長 21.80% ；總銷量達 996114 輛，同比增長 22.04% 。考慮到去年以來車市整體不景氣，長城汽車的表現已算出彩。

而從投訴情況及召回情況來看，長城汽車的總體質量表現在同行車企中也相對較好，沒有十分突出的缺陷和長期得不到解決的痼疾。隻要可以繼續保持，長城汽車應能在既有基礎上獲得更優越的成就。

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