每經記者：段思瑤 每經編輯：範文清

時隔半年之久，一汽吉林混改終于落地。

12月26日，《每日經濟新聞》記者從上海聯合産權交易所獲悉，一汽吉林汽車有限公司增資項目結果落地，低速電動車企業山東寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%股權。

此前就有傳言稱，寶雅新能源有望以18億~20億元的資金收購一汽吉林80%股權。“我們正在和寶雅新能源接觸，但并不止這一家企業。”一汽吉林相關負責人曾向記者透露。

不過，與傳言相比，一汽吉林混改最終落地的資金收購和股權比例較低。有觀點認為，這與一汽吉林的經營現狀不無關系。

今年7月，記者調查發現，一汽吉林在終端市場陷入“無車可賣”的窘境。“店裡現在已經沒有森雅系列車型了。”西安一家一汽吉林4S店銷售人員表示，該店前段時間還在銷售森雅車型，但最近因從廠家提不出車來，已無現車可賣。

“以一汽吉林目前的經營情況來看，即便是成功引入投資者，也不過是‘燒錢’，還有可能傷害現有股東的利益。”在一位汽車行業分析師看來，一汽吉林接下來最重要的事情是重整業務，盡早走出現狀。

随着一汽改革的深入，一汽吉林的混改不得不加快腳步。去年8月，在由國資委下發的《國企改革“雙百行動”工作方案》中，一汽吉林豁然在列。按照“雙百行動”的三條遴選标準，推薦企業不僅要主營業務突出、資産具有一定規模，并且要有較大的發展潛力或有較強改革意願。

啟動混改，對一汽吉林來說也是不得已。目前在一汽集團内部，一汽吉林的處境較為尴尬。今年年初，有媒體報道稱，一汽集團在一次内部會議上披露了未來3年（2020~2022年）針對紅旗、奔騰以及解放三大自主品牌的“龍騰行動”。同為一汽集團旗下自主品牌，一汽吉林卻并未出現在該計劃内。

上述汽車行業分析師認為，最近幾年，一汽吉林的市場表現并不好，不被一汽集團重視也在意料之中，其隻能通過自救的方式來“續命”。

此次混改順利落地，不僅對一汽吉林來說是利好，也是寶雅新能源獲得發展的一次機會。作為一家低速電動車企業，寶雅新能源的發展因為國内部分省市對低速電動車的整治受到影響。

啟信寶顯示，寶雅新能源2019年11月29日新增兩項對外投資，成立寶雅新能源汽車研究院（煙台）有限公司和寶雅新能源汽車銷售（煙台）有限公司，轉型的意圖非常明顯。

與此同時，寶雅新能源的經營範圍也發生了不小的變動。此前經營範圍為新能源汽車、電動汽車、電動自行車、電動三輪車、四輪電動助殘車等低速電動車系列，現在經營範圍為汽車、新能源車、汽車零部件的研發、設計、制造、銷售、售後服務；互聯網約車平台；汽車租賃；二手車經紀；公路旅客運輸；停車場服務；電動汽車充電設備的研發、安裝等。

對寶雅新能源來說，如何撕掉“低速電動車”标簽，順利轉型是其接下來需要解決的問題。（封面圖來源：每經記者 張建 攝）

每日經濟新聞

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