從200萬輛到300萬輛，吉利越來越自信從容，200萬輛時吉利汽車集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林傑的“哽咽”還在眼前，300萬輛時吉利卻輕描淡寫的定下了“歸零”再出發的目标，這樣的轉變實在令人感慨，而所有人都知道，如今看起來“毫不費力”的吉利，真的“非常努力”。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

跟帝豪家族累計銷售200萬輛時比起來，帝豪家族累計銷售300萬輛的慶祝活動似乎缺了點興奮，但吉利已經做好了“high”起來的準備。

從2009年第一輛帝豪EC7誕生，到2020年10月20日第300萬輛帝豪從生産線上緩緩駛出，11年時間，帝豪從一款車擴展到一個家族，從0實現了累計銷售300萬輛的突破。

在中國市場，靠轎車為主導實現累銷300萬輛的自主品牌隻有吉利一個，能從合資品牌手裡搶下這麼多“蛋糕”的也隻有吉利一個，雖然自主品牌在SUV市場的表現更好，但主要原因是踩中了SUV發展的風口，算是“簡單”模式，而從合資品牌嘴裡搶食的帝豪打開的絕對算得上是“困難”模式。

把不可能變成可能，300萬輛帝豪家族背後是吉利20多年的咬牙向上，也是自主品牌的一部奮鬥史，在這樣一個時刻，人們自然忍不住要去探究帝豪家族成功的經驗，但吉利卻更想去探讨帝豪家族的未來。

在這樣一個對于整個中國汽車行業都有裡程碑式意義的時刻，壹姐不可免俗的仍要去回顧一下帝豪家族的成長曆程，不過關于其成功原因，壹姐不想再用各種理論去說明，而是想用幾個故事來展現。

第一個故事是吉利杭州灣公司總經理婁源發講述的，這位在吉利内部有着“婁底盤”之稱的技術工程師是當年帝豪項目的技術負責人，他最初負責打造遠景車型，該車上市後他們發現這個細分市場潛力非常大，就想要打造一款更精緻、品質更好的車型，但當時中國的零部件體系、模具水平都很差。

然而，吉利當時已經确定要把帝豪打造成中國最好的轎車，零部件供應體系要跟合資品牌一樣，所以吉利邀請世界級設計專家、世界級供應商合作，打造出了原創度極高的帝豪EC718，但因為成本太高帝豪上市之初是虧錢的，時任吉利汽車有限公司總經理的安聰慧卻讓他們先做好車，成本往後靠一靠，并安撫他們，不止為吉利造車，也是在為中國老百姓造車。

“現在聽起來像是一句口号，但是那時候這樣的情懷确實激勵了很多人，我們這些人都是懷着這樣的情懷來到吉利的。”婁源發表示。

第二個故事來自吉利車主，在活動現場，濟南孔先生作為帝豪GL車主代表被請上了台，他講述了一次車禍，在一次高速路駕駛過程中發生事故，車輛發生側翻，但除了車有損傷外，坐在車裡的駕乘者都沒有受傷，這為孔先生留下了深刻印象，他說帝豪GL帶給了他滿滿的安全感。

第三個故事同樣來自吉利車主，河南尚女士是當地帝豪GS車友會的創始人之一，當時尚女士剛從高校畢業，最初準備買車時她本來要買大衆品牌，在去往大衆4S店的路上看到了一輛金色的帝豪GS後“一見鐘情”，直接導航到附近的吉利4S店買了一台。

可以說尚女士與帝豪GS的緣分“始于顔值”，而在尚女士畢業後進入社會的成長曆程中，曾經把這輛車改裝成了不同顔色，尚女士說不同顔色代表着她不同時期的心情，不變的是帝豪GS一直的陪伴。

這三個故事好像沒什麼邏輯聯系，但實際上，這些真實的故事裡藏着帝豪家族的成功秘訣，第一個故事告訴我們自主品牌要想向上，要有情懷，更要有排除萬難堅持正向研發的決心；而後兩個故事則告訴我們，中國消費者或許是最挑剔的，但同時也是最樸素的，隻要你真能打造出滿足他們需求、懂他們的産品，他們會成為你的“忠實粉絲”。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍曾經表示，帝豪家族的成功沒有什麼秘訣，就是堅持“品質”、“科技”、“時代感”，永遠比用戶需求“快半步”。從2009年帝豪EC7同級首先配備6安全氣囊，到2010年帝豪EC7成為中國品牌第一款C-NCAP四星轎車、2014年新帝豪同級首先搭載電容屏 車載互聯系統，再到2017年帝豪GL獲得C-ECAP白金評價，帝豪家族一直走在消費者需求前面“半步”。

在帝豪家族第300萬輛下線後的采訪中，宋軍沒有像往常一樣回答媒體的問題，反而一開場就向所有媒體抛出問題，希望大家給帝豪家族的未來發展提點建議。

宋軍表示，對于吉利來說，帝豪家族達成累銷300萬輛的同時，也意味着以前的所有成績都“歸零”了，帝豪家族要在新時代重新出發，使命不變，仍要持續在A級車市場保持領先；定位不變，還是要做A級轎車市場剛需車型；方向不變，隻有一條路，那就是堅定向上；但方式要發生很多改變，包括出行、渠道、傳播、運營等。

産品層面，帝豪家族将繼續堅持品質、科技、時代感的領先，并将逐步進入架構時代，融入科技吉利4.0造車标準，明年帝豪家族将迎來全新換代，外觀、配置、動力等均将有重大革新，對于滿足消費者需求将會更加敏捷和更精準，同時不排除重新梳理帝豪家族産品線的可能。

衆所周知，疫情的爆發加速了汽車行業的轉型，尤其是在渠道和營銷上，線上的比重正在不斷增加，宋軍認為，未來是由服務來定義産品，生态、軟件、硬件和服務缺一不可，但現在的抖音、快手、知乎等平台，所有跟消費者的互動都還是單向的，企業需要嘗試更多新方式，與消費者形成更緊密的溝通。

據他透露，不久之後，吉利汽車全新APP将上線，目前數據中台已經搭建完畢，在這個APP上，吉利将嘗試打通廠商、經銷商、用戶三端之間的關系，構建一個包含買車用車、維修保養、咨詢服務、用戶社交等多種功能的全新生态。

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從200萬輛到300萬輛，吉利越來越自信從容，200萬輛時吉利汽車集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林傑的“哽咽”還在眼前，300萬輛時吉利卻輕描淡寫的定下了“歸零”再出發的目标，這樣的轉變實在令人感慨，而所有人都知道，如今看起來“毫不費力”的吉利，真的“非常努力”。

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