普拉多2700的動力，日常駕駛沒有問題，油耗12個左右。但要高速超車、越野爬坡還是算了吧。如果要換3.5或者4.0的版本那麼價格、購置稅也會随之增加。解決方案隻有一個，那就是讓你花最少的錢，還可以享受到跟4.0一樣的動力——VT-RACING雙螺杆機械增壓。下面就為大家詳細介紹下VT雙螺杆機械增壓，是怎麼讓一個2.7動力的普拉多變成4.0動力相應的。
它工作原理是将空氣強制吸入發動機進氣歧管，将燃油充分的燃燒，從而獲得最大程度上的發動機輸出功率，說白了，跟鼓風機是一個道理的。不過它們卻有着截然不同的工作方式，從發動機啟動的那一刻起，機械增壓便會開始介入工作，來提供源源不斷的動力輸出。
安裝前的機艙照
安裝前的VT增壓套件擺拍
VT增壓套件紅色和黑色可選。
VT雙螺杆機械增壓套件是專車專用，全程無損（不破線、不切割、不焊接）快捷安裝；經過安裝師傅五個小時的作業，車子完全交付車友。一個字快；兩個字專業。
黑色款：
紅色款：
VT雙螺杆機械增采用雙螺杆容積式機械增壓，動力輸出上非常線性，低轉速高扭矩，增壓持恒無衰減。性能上運行工作溫度恒定，換擋平順無頓挫，安全高穩定性。采用原車進氣封箱，适合越野各種路況，爬坡、涉水、沙漠高原輕松應對。
進氣歧管内的小水箱内的防凍液給進氣及增壓器内的機械結構件降溫，吸收了多餘熱量的防凍液通過水管循環至獨立的中冷，經過中冷撞風散熱以後再循環回水箱。
增壓本體旁的美國AEM外挂電腦（外挂電腦調試）
改裝後部分車友真實反饋
從生産到下線都經過嚴格檢驗，産品質量管控都通過标準，各監測實驗設備及國内最嚴苛的測試才發貨。質保兩年，終生免維護。在經過大市場的驗證的後，質量工藝也在不斷完善。可伴随發動機壽命使用。
油耗在市區增加0.5-1個油，高速比原車省油。
這是根據原車原裝位置無損安裝：不需要切割、焊接、甚至發動機移位，隻是在原車的基礎上進行改裝，不存在破壞原車。
我們做的保守改裝，在不傷害發動機變速箱的情況下，打0.5bar一下 的低增壓，這個壓力值下，可以随便跑的。
汽油建議95#及以上，機油用全合成的，增壓器加長皮帶8-10萬公裡更換一次，其他正常保養便可。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
