都說新CC銷量如何失敗，但我不認同

每當說起大衆CC，估計又會引起一大波大衆的情懷黨感歎，細數一下，新CC這也來臨了一年多的時間了，但在這一年的時間裡，這輛号稱"最美大衆"的車型除了情懷黨在不斷稱贊以外，似乎就隻剩下不斷的負面了，什麼銷量極差、打骨折賣，這些年圍繞着CC展開的言論似乎都是圍繞着"銷量不佳"這四個字，但實打實的說，CC真的混的很慘嗎？

CC并非很慘！

值得肯定的是，CC作為一台國産大衆，它的銷量确實沒有那麼理想，比起那些動辄月銷3萬多台的大衆走量車型來說，CC也的确能說的上是很慘了，但首先我們要正視下CC的身份，也就是說用它轎跑的本質來衡量它的銷量會如何呢？

回顧下今年CC的銷量，從1月份開始，CC的銷量迎來了不小的漲幅，在今年4月份時，CC還突破過一次3千銷量，而且不難發現的是，CC的銷量似乎很有規律一樣，當然，這樣的銷量漲幅和大衆放開的優惠力度不無關系，從去年8月份新CC來臨後，大衆的确在逐漸放開優惠，時至今年年初，CC能給出2萬多塊乃至更多的優惠，而在4月份的銷量突飛猛進，則得益于CC的改款。

今年5月份，CC正式完成國五切國六，而在4月份國五CC的優惠力度也要比之前更高一些，而從國六車型來臨後，CC的價格又開始穩定下來，之後月份再放開優惠，周而複始，CC的銷量一直是這樣，像這種小衆車型，尤其是有情懷的小衆車型，它們的銷量向來都是較為穩定的，放開優惠買的人就多一點，價格堅挺大家就等一等，總之CC不缺人愛，但同樣也難以實現走量。

CC不存在成敗

其實像大衆CC這樣的車型目的就不是為了賣到多火的，CC更多的是為了幫助大衆在這個價位的細分市場中再多撈一份，和邁騰同款2.0T發動機、同樣的7速雙離合變速箱，而且兩車雖然外觀上有較大差距，但不難發現的是這兩者之間的實際尺寸卻相差無幾，尤其是這一代CC完完全全就是邁騰的換殼車型，但是它的售價卻要比邁騰高了不少，在它上市之前許多人都說新CC的來臨會讓邁騰沒得賣，可即使我們抛開兩車定位因素，價格的互不交叉也會讓CC和邁騰互不沖突。

對于大衆來說，CC的存在是"賣一台、賺一台"，在這種小衆轎跑車型上，大衆還能順勢赢得不少的好名聲，其實大多轎跑車型的銷量也不過如此，例如和CC價格相交叉的奔馳CLA，進口身份、20多萬，一年也就賣個3萬多台，遠不及它同價位的國産奔馳A級銷量，那麼奔馳CLA就是失敗了嗎？完全不是，轎跑車型本身的定位就與衆不同，廠商雖然在它們身上見不到什麼出色的銷量，但同樣也不用在它們身上注入過多的成本，本着"同平台、打差異化"的套路，廠商要做的隻不過是有它就行！

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