文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業] 自今年8月份吉利控股宣布與雷諾集團達成合作計劃以後，雙方都沒有進步發聲，而在最近，有關合作中一些原本比較模糊的細節到了該落地的時候。

日前，多家外媒報道稱，吉利将在雷諾位于韓國的三星舊工廠生産混合動力車型，而這款車則是領克01 PHEV，未來這款産品還将從韓國出口至美國市場。

領克01 PHEV

數據顯示，目前韓國雷諾三星工廠的産能可以達到30萬輛/年，但在2021年這家工廠預計僅生産12萬輛汽車，産能利用率僅為40%。

雷諾三星工廠

除此以外，吉利和雷諾還将組建一個新的、以插電式混合動力為重點的品牌，由雷諾和吉利共同管理，從而使雷諾能夠在中國站穩腳跟。

至此，吉利與雷諾的合作細節進一步清晰。

在今年8月份時，吉利與雷諾宣布進行合作，這是一種史無前例的、涉及多方面、多層次、多市場的複合型聯手。

雷諾車型未來發展方向

當時公告中有這樣一段話：「在中國，雙方将基于吉利控股集團先進的平台技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方将基于領克節能平台展開合作，共同開發适用于韓國市場的車型......雙方的合作将體現吉利控股集團對旗下整車架構的開放戰略。」

而如今的最新消息顯示，雙方将成立全新的混合動力品牌。

吉利動力邁入4.0時代

要知道，吉利在10月底時剛剛發布了動力科技品牌——雷神動力。與此同時，吉利還發布了智能混動平台——雷神智擎Hi·X。

也就是說，将來吉利與雷諾的全新品牌，無疑會搭載雷神動力的混合動力系統。

今年8月份的合作公告中，有關韓國市場的合作模式闡述地非常模糊：

「亞洲的混合動力市場正在蓬勃發展，雙方合作将瞄準這一機遇......在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發展經驗。雷諾集團和吉利控股将基于領克節能平台CMA架構展開合作，共同開發适用于韓國市場的車型。兩家公司将秉承開放合作的精神，繼續探讨雙方深入合作的可能性。」

韓國現代經銷商

當時，雙方合作依然停留在“想象力”階段，唯一明确的點就是領克，雙方合作的平台是領克節能平台，開發的車型是“适用于韓國市場的車型”，至于這個車型是領克品牌還是雷諾品牌，沒有明确。

但如今，領克01 PHEV的出現意味着兩家企業的合作在韓國的模式有了方向，也順應了韓國市場對于混動産品的發展趨勢。

韓國PHEV市場需求旺盛

2020年，韓國售出了12.8萬輛家用混合動力汽車，比上年增長68.5％，而當年韓國内乘用車銷量為137萬輛，混合動力車型的市場滲透率接近10%。

對吉利與雷諾來說，這次合作，同時開啟了很多個先河，這是第一次中國自主車企為外資品牌“代工”，用的還是自主車企的架構；這也是第一次中國車企與外資車企的簽約合作範圍涵蓋了兩個國家的市場。

雷諾希望借助吉利重回中國乘用車市場

“應該講中國現在的汽車産業鍊競争力是非常強的，有量、有規模、有整個供應鍊和産業鍊的基礎，全世界的汽車品牌基本上都在中國找供應鍊，包括特斯拉，包括豐田，包括大衆。中國汽車産業的這個鍊條已經深刻地影響了整個全球的汽車産業。”

這是2020年金麒麟論壇上蔚來創始人、董事長、CEO李斌所發表的言論。

我們必須看到，吉利與雷諾的合作模式，可能會開啟一個全新的時代，特别是在智能電動汽車時代下，中國車企很有可能站在更高的位置上講話，而那些曾經強勢的外資品牌，如果缺少核心競争力，未來尋求中國車企幫助的時代才剛剛開始。

圖片來源：吉利控股集團官方

但與此同時，雙方的合作也充滿了挑戰與不确定性，雷諾如何重新回到中國市場？領克又如何在韓國、美國市場站穩腳跟呢？我們也期待着更進一步的細節落地。

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