自奧迪宣布将會正式引入旗下的性能産品之後，那些曾經難以看到和摸到的貼着黑色奧迪車标的RS車系就越來越多的出現在了我的視野當中。對于熱愛奧迪性能産品的車迷而言，無論是早期馳騁賽場的quattro Sport S1賽車還是大家耳熟能詳的RS系列産品，都會瞬間讓人瞬間興奮起來。

初見RS6 Avant，不顯富貴

在申請通過之後，終于有了體驗一把RS6 Avant的機會，對于一個“瓦罐粉”而言，沒有什麼比拿到一台高性能的頂級瓦罐更讓人興奮的事請了，如果有…那就是可以盡量長時間的擁有它。

當見到它的第一面之後，純黑的車身顔色搭配RS标志性的黑色蜂窩網狀進氣中網設計不禁讓我不停的發出：“噢…天，這也太帥了，啧啧啧，還有天然大寬體，夢想啊”。随後卻被一同前往的女同事剿滅了興奮的心情：“哇，這台奧迪有點帥噢，這個得40W吧！”。

腦殘粉：“我天，你這眼神有夠差的啊，這寬體、這激光大燈、這大輪圈、這刹車盤、這赤裸裸的RS标，你沒看到？”

女同事：“呃…再加十萬？”

腦殘粉：“哎，不怪你，畢竟你對RS沒有了解，這台RS6 Avant與普通的奧迪系列有所不同，你雖然看它也是一台奧迪，但卻是由奧迪的quattro工廠來負責生産調校的，這台RS6配備的48V輕混 V8的4.0T動力可以在3.6秒就完成百公裡加速啊！”

女同事：“嗯…好厲害噢，那這台奧迪要多少錢？“

腦殘粉：“…這台有選裝陶瓷刹車、對向十活塞刹車卡鉗、運動包，算上稅，差不多落地200W”。

女同事：“200W？！，看不出來，真的看不出來“。

沒錯，無論你從哪個角度去看這台RS6 Avant，隻要你不是一台鐘情于性能車的車迷，它都不是一台“顯富”的車，這也是給路人最清晰的視覺反饋。選用了全新的奧迪産品設計，無論是日行燈還是尾燈，隻要點亮之後就能夠讓你一眼就認出來它。

車内的設計同樣是奧迪最新的MMI科技座艙設計，全車共計4塊屏幕的加入讓你必須得用科技感去形容它，除了UI設計好看的那塊12.3英寸液晶儀表之外，還有中控10.1英寸 8.6英寸的組合液晶中控屏以及一塊全彩的HUD擡頭顯示，不過同樣的設計風格也會讓它更顯低調，如果不是握住RS系列的運動方向盤，看到右側的“RS MODE”按鍵，也許你根本想不起來這是一台性能出衆的“大瓦罐”。

不過“富貴”也藏在細節之中，如果你仔細地看過了這台RS6 Avant的内飾用料之後，自然也會喜歡上這種低調而高級的感覺，在中控台、門闆等地方，你都可以看到編制細膩的碳纖維材質，并且沒有覆蓋任何膠質，就這樣赤裸裸的展現給你，手感非常上乘。而在與其它鋼琴烤漆材質、真皮材質或是翻毛皮材質拼接的部分，也都有啞光質感的金屬飾條來銜接，層次感同樣飽滿。

第一印象同樣深刻的，那就是車機系統的上手難度倒是低了很多，車機本身就提供了車聯網功能以及在線的導航功能，不過如果你像我一樣不習慣奧迪的操作習慣，可以直接點擊藍牙連接将手機連接，然後你就能發現它的“寶藏”功能——無線CarPlay，聽自己想聽的歌單，用自己熟悉的導航，方便！

可以靜若處子，還能動如脫兔

難道千辛萬苦才摸到的RS6 Avant就是為了拍照好看嗎？

不！肯定還是沖着那套飽滿而充沛的動力才開的啊！

與奧迪RS7同樣配備了一套V8排列的4.0T 48V輕混動力，配備可閉缸技術，最大馬力可以輸出600Ps，峰值扭矩800N·m，匹配一套8AT手自一體變速箱，同樣全系标配的主動式空氣動力懸架以及可變轉向比功能，同樣的前後五連杆底盤懸架結構，但在兩台車中所表現出來的感覺卻是完全不同的。

當你按下RS MODE進入RS1模式之後，一條“飛機跑道”造型的碼表就會顯示在液晶屏當中，打開排氣閥門，8個氣缸全部投入工作，陣陣聲浪就會傳到車内，也許是對于瓦罐獨特的心理，我竟覺得這台RS6 Avant的排氣比RS7更“炸”。不過由于動力更有底氣，在進入到“雞血模式”之後，初段的動力響應并不會特别積極，給我一種向前蹿的感覺，同樣線性的腳感要在油門踏闆行程超過1/3之後才會正式爆發，伴随着不斷攀升的轉速用最快的時間将你推到最高限速，然後就是一腳重刹來控制車速。不過不斷地加速與刹車之間，它所帶給你的推背感都足以刺激你不斷地用這個模式來駕駛它，隻要車内沒有其它地小夥伴，我就可以大膽地放飛自我，體驗這台V8不斷帶來的心跳與歡樂。

随着上下班高峰期的到來，原本空曠的道路也就逐漸變得難以行動，這時候就拉動電子排擋，進入一個舒适的D擋來駕駛是最好不過的，畢竟在這樣的環境中，我也很不想去當一個大家口中的“暴躁青年”。得益于48V輕混系統的加入，還有可閉缸技術的V8動力，在城市中駕駛這台RS6 Avant同樣非常低調，沒有了陣陣聲浪的侵襲，四缸工作的靜谧性就好像一台A6L一樣，每次的升降檔動作都在你不經意之間就完成了，不會從你身體與車接觸的任何位置感受到它的換擋動作，當然這有很大一部分原因是來自與輕混系統的動力補償，才能帶來宛如無級變速一樣的動力銜接。

22寸的大輪圈以及30的扁平比，并沒有讓這台RS6在城市道路中顯得非常“運動”，隻要在正常的D擋駕駛，标準高度的空氣懸架配合前後五連杆的懸架結構，充分保證了整台車的濾震效果，甚至在通過地庫内令人讨厭的連續減速帶時也不用重刹減速，連續的跳動并不會傳遞進車内，濾震的感覺可以用“Q彈”來形容。

當RS6 Avant走“純欲風”

不知道從何時起，“又純又欲”的風格突然在lsp們心中無限放大，所謂“又純又欲”的解釋也是非常簡單粗暴，即看上去非常清純簡單，而在細節之處又無不體驗出一種想征服它的欲望。

當然對于我這樣一個枯燥的開車少年而言，這樣的形容詞隻能用來形容這台RS6 Avant，純黑的車身顔色以及低調的外觀設計，在不少人眼裡就是一台“純”A6而已，定價再怎麼折騰也不過幾十萬上下。在路人司機的眼裡并不會有多麼強大的殺傷力，甚至毫無波瀾。

而當你仔細觀察之後，看到它紅色的RS标識，拳頭大的排氣以及面積巨大的刹車系統之後，也許就會對它刮目相看。

然而，每次解鎖時獨特的燈光效果以及拉開車門之後的迎賓燈光，都帶來了一種難以言喻的儀式感，仿佛一個貼心的女友，一直在等待你的到來。

而每當按下啟動之後，粗壯的聲浪就好像真正将它的内心暴露給你，不斷地刺激你内心的荷爾蒙，讓你永遠對它充滿新鮮感，保持着新鮮的駕駛欲望。

（撰文：浩子果果）

（攝影：浩子果果）

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