一個玩的好的朋友最近碰頭聚餐的時候給我說起一件怪事：他總感覺自己的車在彎道裡的表現不如以前了。同樣的車速過彎，明顯感到方向盤的“力不從心”，可是以往的操縱感受完全不是這樣。這夥計開車比較兇悍，所以就提心吊膽的。

我心想這不可能啊！人沒變，車沒變，怎麼開起來感覺就變了？但之後的對話卻引起了我的警惕：朋友說他之前開車時輪胎紮到個釘子，于是在家附近的一個小店裡補了胎。所以他懷疑會不會是補過的胎性能會變差？

蹲下來看一眼終于破案！

原來輪胎裝反了！

照理說這也不可能啊！于是飯畢順便去看一眼他的車。不看不要緊，一看差點給氣炸！您猜怎麼着：輪胎裝反了！他的愛車用的輪胎是倍耐力的新P1，要知道，這可是一款“非對稱”輪胎啊！

“非對稱”輪胎在安裝時，是要嚴格區分“内、外”的！如果裝反，那等于白裝！這類輪胎如果你仔細觀察輪胎的側面，就會發現有“INSIDE”和“OUTSIDE”的字母，“INSIDE”代表内測；“OUTSIDE”代表外側（也就是人站在車輪邊上可以直接看到的一面）

汽車高速入彎時

車輪與地面并不垂直

為啥這種輪胎不允許裝反？因為會存在危險性！我們知道平時汽車筆直往前跑的時候，輪胎與地面的接觸面基本是一個矩形。輪胎胎面的外側、内測、中心部位都充分接地，壓力分散而均勻。但是汽車在高速過彎時，輪胎與地面的接觸情況卻大大不同！

我們知道，車輛直行時，車輪和地面幾乎是保持垂直的。然而汽車在高速過彎時，會因為巨大的離心力而導緻車身明顯側傾。所以這時候，車輪與地面已經不再垂直，而是存在比較明顯的側傾了。這是其一。

其二：我們知道車輪和汽車底盤之間，是通過懸挂系統來連接的。懸挂系統靠“擺臂”連接車輪。“擺臂”擺動，車輪就上下運動。所以車輪上下運動時，側傾角是不斷變化的。因此我們會發現，車輛隻要高速進入彎道，車輪就開始側傾了。

為了保證彎道操控

發明了“非對稱”輪胎

此時車輪與地面之間的接觸面，就不再是矩形了！輪胎因為和地面不垂直，所以輪胎的一邊緊緊壓着地面，而另一邊基本是“懸空”的。此時的輪胎大約隻有一半寬度與地面良好接觸。

接觸寬度的“縮水”導緻了輪胎抓地能力變差，于是乎工程師們才想辦法去解決這件事，而最後的解決方案就是：非對稱花紋的發明！——也就是文章裡提到的比如倍耐力新P1那樣的花紋，就是非常典型的非對稱花紋。那麼這種輪胎為啥不允許“裝反”呢？反了會出啥事？

“非對稱”輪胎為何抓地好？

正是因為分“内外”

非對稱輪胎的内外側造型不同，通常内測花紋看起來細小、密集；而外側花紋看起來粗狂、稀疏。這是因為外側花紋在設計時就強調“兇狠抓地”和“強悍排水”，保證車輛即使雨天高速攻彎都能穩定抓地；而内測花紋則主要強調靜音能力。

正确安裝的非對稱輪胎，對汽車的高速極限操控幫助是很大的：車輛過彎時，雖然車輪側傾，導緻輪胎“抓地寬度”減少，但是外側的花紋天生就“抓地PLUS”，所以整條輪胎的性能減弱幅度不會太大。

“非對稱”輪胎裝反

等于“錢仍進水裡”！

但是如果一旦遇到糟糕的輪胎店，裝輪胎的時候不分内外，給裝反了，那就真“悲劇PLUS”了！因為非對稱輪胎的内測花紋，抓地能力天生就不咋地（人家設計的時候就這樣），而車主卻隻知道自己的愛車适配了一條運動操控胎，于是放膽高速攻彎……畫面太慘，不敢想象！

比如這位車友的倍耐力新P1，雖說是倍耐力品牌裡一款不算“太極端”的産品，但卻繼承了倍耐力家族的“運動基因”，是一款把耐磨、靜音、和抓地平衡的不錯的産品，所以用的人不少。但你說遇到這樣一家小店，輪胎内外不分，你不是活活氣吐血？？

看來車主是真有必要掌握一些汽車知識，自己的愛車在維修、保養時，盡量做到心裡有數。這樣一旦現場看到問題也能及時指出，怕就怕遇到不專業的，然後自己又不懂，這才最糟糕。車主們，如果您的愛車是“非對稱輪胎”，您空了不妨仔細觀察一下，看有沒有裝錯的！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!