在現如今這個汽車越做越大，越做越軟的時代裡，想找到一台富有駕駛樂趣的車是越來越少了，而在大多數車企都在向家用妥協的時候，馬自達則一直堅守着對駕駛、操控的那一份執着。本次試駕的馬自達CX-30雖然是一台跨界SUV車型，但其依舊保留了馬自達出色的駕駛樂趣，那麼今天我就先替大家試一試，看看馬自達CX-30在賽道和城市中有怎樣的駕駛感受。

采用魂動2.0設計理念

外觀部分，馬自達全新CX-30采用的是魂動2.0的設計理念，車身依舊是利用更多的曲面來展示車身的美感，而這樣的設計在目前衆多車企中也是獨樹一幟的。前臉造型的整體設計十分運動且不失優雅，大尺寸的前進氣格栅内部采用了點陣式的設計，馬自達LOGO内也集成了毫米波雷達。中網下方的鍍鉻裝飾條與兩側的前大燈相連，營造出了較強的層次感。大燈造型設計十分修長，并且采用遠近光一體式的前大燈，大燈點亮後效果非常出衆。

車身側面馬自達CX-30的車身比例可謂完美，較長的發動機蓋搭配短前懸設計，視覺效果複古且精緻。另外，内凹式的車頭以及向下俯沖的車身腰線也為這台車帶來了較強的運動感和沖擊力，并且馬自達品牌現在的設計理念會使其車身的線條看起來都非常的圓潤，設計師通過這種曲面的設計令新車側面造型看起來非常的精緻。車身尺寸分别為4395/1797/1545mm，軸距達到2653mm。輪毂部分這台車采用了18寸雙五輻的鋁合金輪毂，輪毂造型較為運動，而輪胎尺寸為215/45 R18。

車輛尾部的造型設計十分簡潔，整體造型依舊是沒有特别鋒利的線條，車頂的小尾翼可以很好的提升運動感，而細長條的尾燈以及雙邊雙出的排氣設計，也令新車看上去更加的精緻了一些。值得一提的是，尾燈的内部造型設計非常精緻，圓形的示寬燈點亮後有很強的辨識度。

内飾簡約且精緻

馬自達CX-30的内飾設計依舊是采用了家族式的減法美學，整體造型設計簡潔精緻又不失時尚感。中控台區域采用了大量的軟性材質進行包裹，中控區域下方的出風口設計也有着較強的層次感。值得一提的是，新車在儀表盤兩側設計的出風口非常有新意，除了給人非常運動的視覺效果之外，也有更強的整體感。中控區域馬自達CX-30采用了偏向駕駛員一側的設計，雖然中控屏幕不支持觸摸操作，但物理按鍵和旋鈕的設計，非常便于日常的使用。

空間方面的表現馬自達CX-30隻能算是夠用，并且後排座椅靠背的角度也比較直長途駕駛的話還是會有一些累。但是新車的儲物空間表現還算不錯，雖然儲物格設計的都比較常規，但内部的空間非常寬裕，前門闆同時容納下多瓶礦泉水都不成問題。如果單從空間上來看的話，這台車比較适合對後排空間要求不高的單身或者是剛剛新婚不久的的年輕小夫妻。

駕駛依舊是強項

馬自達一直以來都有東瀛寶馬之稱，所以說開到路上才能體會到它的精髓，但是我們這次試駕的車型并不是成都車展亮相的哪款搭載壓燃發動機的車型，CX-30全系都搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW，最大扭矩202N·m,傳動系統匹配的是6擋手動/6擋手自一體變速箱。

馬自達CX-30的動力表現用一個字形容的話就是順，無論是發動機的動力輸出還是變速箱換擋都非常的平順，但并不像是一些雙離合變速箱為了平順性而犧牲掉換檔速度，它則是在保證換擋速度的同時又有很好的平順性。油門的調校也是非常的跟腳，并不會像傳統的日系車那樣，油門初段調的很靈敏讓人有一種很強的加速感，開過馬自達調校的動力總成之後你就明白動力輸出線性究竟是怎麼一回事了。

在日常駕駛時變速箱的表現非常的平順，你完全不會察覺到它正在工作，有時甚至會讓我誤以為這是一台CVT變速箱。并且這台變速箱的調校非常的聰明，你在小油門時它會非常積極的升檔，當你深踩油門時它也會非常迅速的進行降檔，所有的動作一氣呵成，完全沒有一絲的停頓。有些車型是油門到底之後變速箱才開始這個過程，而這台車是當你油門踩到底之後它已經完成了這個過程，對于一台SUV車型來說可以有這樣的表現已經非常完美了。

在車輛整體的操控性上，馬自達CX-30雖然采用的是前麥弗遜後扭力梁的設計，但是車輛的路感回饋非常的清晰，并且底盤整體的感受非常的整，沒有一絲松散的感覺，即便是過減速帶這種比較大的颠簸也不會出現多餘的彈跳。隻是避震器的阻尼設計前段還是會讓人覺得稍稍有一點硬，而後端則非常有韌性。

新車在整車的NVH性能上有了明顯的提升，包括獨立設計的音響系統、雙層的地墊和車身面結構以及W型車窗軌道。在實際體驗中車輛的風噪、發動機噪音以及胎噪都抑制非常好，可以為車内帶來一個非常安逸的駕乘環境。

在賽道中駕駛這台車它會為你帶來非常從容的感受，無論是動力響應、轉向、還是底盤都是那麼的恰到好處，雖然這台自然吸氣發動機的最大扭矩要到4000rpm才能完全爆發，但是得益于非常聰明的變速箱，依舊可以帶來非常不錯的動力響應，在彎道前重刹時前避震也可以為車輛帶來很好的支撐性。而在GVC PLUS系統加持之下車身在彎道中的姿态也非常的從容，側傾被抑制的非常好，并且蝶形仿生後懸挂結構也有更好的剛性，從而提升了車尾循迹性。

總結：馬自達CX-30依舊是繼承了品牌鮮明的特點，底盤、操控的表現一如既往的好，并且新車的NVH性能明顯提升。但是需要提升的點也還是有的，動力系統和同級别的渦輪車型相比，并不能讓人體驗到那麼明顯的推背感，還有就是一隻被人诟病的空間，但這就是馬自達，它隻是在堅守着對操控和駕駛的那一份執着。如果你喜歡人車合一的感覺那一定要試一試，它絕對不會讓你失望。（作者：高高）

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