提到新能源車，你一定會想到比亞迪。比亞迪最近特别火的，就是比亞迪e平台3.0首款SUV，元PLUS。

4月18日，比亞迪元PLUS開啟了在廣州惠州兩天的試駕體驗。

先來說大家關心的幾個問題

1. 這台元PLUS和元PRO有什麼關系？除了名字都有“元”，其實沒什麼關系，因為這台元PLUS采用的是比亞迪最新的e平台3.0；

2. e平台3.0又是什麼？這是比亞迪最新研發的純電平台，在别的品牌努力做到電力系統三合一的時候，它已經是八合一了。系統的集成度更高，體積更小，能耗更低。

飽滿、流暢、充滿力量感

這台元PLUS的設計，采用的是新一代龍顔美學，有點像漢EV，很耐看。尤其是這個龍晶大燈，不但好聽，功能也很強，自動LED，還可以根據環境自動調節遠近光。側面看起來，整個車型是一個俯沖的姿态，風阻系數0.29，這個級别能達到這個數字的車不是很多。車尾是現在流行的貫穿式LED，在牌照框兩側設計了黑色飾闆，降低了視覺重心。

健身房主題内飾很有趣

元PLUS的内飾很有意思，健身房主題。肌肉流線中控台；琴弦式門闆裝飾件；跑步機式中央扶手台 推力式電子擋杆。稍顯複雜，但會更吸引愛健身的年輕人。

配置是真高

最有比亞迪特色的就是12.8寸中央懸浮式可旋轉Pad（頂配15.6寸），内置DiLink 4.0智能網聯系統，可以實現免喚醒詞控制（音樂、導航、空調等），并且還有内置行車記錄儀。方向盤也是新的樣式，前面有一個5寸液晶儀表屏，不過黑邊有點寬。整車的配置非常高，基本你能想到的都有了，大部分配置還帶有DiPilot智能駕駛輔助系統（包含了ACC-S&G啟停型全速自适應續航系統、AEB自動緊急制動系統、ICC智能領航系統、TSR交通标志智能識别系統、LDWS車道偏離預警系統、BSD盲點監測系統等多項輔助功能諸多系統）。頂配車型擁有12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、4個全景影像攝像頭、1個智能駕駛攝像頭。

純電平台“公攤”更小

雖然車身長度隻有4455mm，不過當你坐進第二排時，你一定會感慨裡面怎麼這麼大？做個對比，元PLUS的車身長度比同級的奧迪Q3短40mm，但軸距比Q3長40mm，這就是純電平台的福利。不用再考慮發動機、變速箱的位置，車内空間就更多，簡單的說就是“公攤”小。

電耗才能反映技術水平

一台純電動車，你一定會問這個車續航是多少？兩種版本，430km（50度電池）和510km（60度電池）。但是很多人忽視了一個關鍵問題，就是能耗。有些電動車雖然續航裡程标稱很大，但能耗很高，百公裡二三十度電，最後既不夠環保，價格也貴，還不好開。這台元PLUS官方公布的百公裡電耗是12.1度電，如果用自家的充電樁，每公裡也就幾分錢。

冬天開暖風續航表現如何？

以前那些純電車開暖風掉電快是因為采用的PTC電阻絲加熱，就想當一個電爐子，當然耗電了。這台元PLUS用的是熱泵空調，雖然成本更高，但冬天開暖風掉電明顯慢了很多，所以這個不用操心。

這是什麼動力電池？

磷酸鐵锂刀片電池，安全性好，占用體積小，本身還有結構強度。再加上跟車身一體化的設計，安全性表現就更好了。

元PLUS剛上手的時候，初始印象分很高

整個車輛的行駛風格是偏向輕松好開的，方向盤比較輕，轉彎半徑很小，加速和刹車踏闆很容易控制，這些都是元PLUS在第一時間就能傳達給駕駛者的特性。元PLUS采用永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310N•m，官方公布的百公裡加速是7.3s，不過有媒體實測做到了7.1s，這個價格能買的純電車，做到這個速度确實夠快了。

懸挂的表現讓我意外

一般純電動車，尤其是SUV，懸挂都比較硬，主要原因是擔心車身過重後導緻側傾，影響安全。不過這台元PLUS實在讓我有點意外，底盤十分穩健，對一些細碎震動的處理也挺高級，通過減速帶幹脆利落。這個價位的車能做到這樣的行駛質感十分難得，我看了一下，元PLUS用的是前麥弗遜、後E型多連杆懸架，形式倒沒什麼特别，後期的調教和細節想必做了相當大的打磨。

憑借着多年來在新能源領域技術和口碑的不斷積累，比亞迪成了新能源領域當之無愧的領導者。在這個浮躁的時代，還在用心鑽研技術，做出好産品的企業越來越少，這台元PLUS作為e平台3.0的最新力作，擁有純電平台、刀片電池、熱泵空調這些同級車型罕有的技術，也讓這台元PLUS成為15萬級純電動SUV的“天花闆”。如果你的充電條件比較便利，正打算買一台技術先進的家用純電SUV，這台元PLUS一定要來試試。

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