大城市的城市公交系統正被地鐵和共享單車夾擊，而中小城市的城市公交系統正被私有電動自行車沖擊。

電動自行車出行

電動汽車的一個普及難題是續航裡程、充電速度和基礎設施的不可能三角；但對于結構簡單的電動自行車而言，即使在家裡用家用電充電（缺乏快充基礎設施），也可以在續航裡程和充電速度之間取得平衡。因此，私人擁有的電動自行車迅速成為了中小城市日常生活中盛行的交通模式，而這又使得原本由公交車負責的城市之間的純支線市場受到了沖擊。這種沖擊勢必不斷城市化，“農民進城”而進一步加強——從農民到市民後，人們的活動半徑逐漸從需要公交車的半徑減少到了隻需要電動自行車就可以解決的半徑。

某城鎮

以一個大約3000平方千米的城鎮、常駐人口約40萬人為例，其管轄範圍内分有11個鄉鎮，208個鄉村，以城鎮為中心點，公交車系統的約15條公交線路覆蓋，發車時間均為早上5點至晚上7點，約每30分鐘一台公交車出發。

城鎮内的人群出行習慣，上班族和買菜的老人家，大多數出行方式是電動單車，少部分是私家車，極少一部分是公交車或步行，在這裡最方便出行的是電動單車，基本上不會塞車，體驗感最舒适，便于往返目的地。私家車出行固然也方便，但是會面臨停車難和城鎮内路程不長但交通燈多，基本上開車每隔1-2分鐘車程會停下等交通燈的幾率較高。用步行出行方式的一般為老人家，便于早上散步買菜。在城鎮内極少一部分人是常用公交車出行的，城鎮内票價一般為2元，需要根據防疫要求出示健康碼，公交線路固定，不是每台到站的公交車都适合正在等待的乘客，有幾率會等待長達30分鐘的時間。對于一般人來說，會選擇路邊的共享單車，出行消費相差不大，城鎮内每半小時3元，比起去坐公交車，更多人願意選擇共享單車。

11個鄉鎮的人群出行習慣，需要到達城鎮的上班族會選擇公交車，因為路程較遠，公交車出行最為方便且實惠，但這類人群不足以養活公交車公司，因為出行時間隻有兩個早上和晚上。鄉鎮的老年人群，平時很少會去城鎮，一個月最多一兩次。鄉鎮其它人群，多數會選擇私家車往返城鎮，公交車始終不太方便，因為末班車在晚上7點左右，這個時間點比較尴尬，鄉鎮來城鎮的人群，在城鎮辦事或與朋友見面，總要提前思考要不要在城鎮吃晚飯，因為吃晚飯的成本太高，不是城鎮的飯菜貴，是回鄉鎮的車程貴，因為公交車末班車晚上7點已經出發，吃完晚上最少也要7點半到8點鐘，算上走去公交車站的時間會更晚一點。對于鄉鎮人群來說，這“頓晚飯”實在不劃算。

在提倡保護環境的思維之下，電動單車成為了國内一大藍籌，電動單車的銷售量逐月提升，因為剛需，無論是大城市出行，還是小城鎮的出行，都離不開電動單車的功勞，相信發明電動單車的人都不會想到，他的發明影響着全球幾十億人的出行。

公交車

相信再過幾百年都不會消失，隻會面臨規模減少，最後為極少數的特定人群服務，但是公交車永遠是社會文明中不可缺失的一個零件。

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