文：懂車帝原創 賈天钰

[懂車帝原創 行業] 消費圈有“六個核彈”“旺子牛奶”……

山寨消費品

文娛圈有《愛情公寓》“緻敬”《老友記》等情景劇......

《愛情公寓》涉嫌抄襲多部情景劇

廣告圈有奧迪文案“複制粘貼”北大滿哥......

北大滿哥發布視頻對比文案

而在汽車圈，從車名、車标、車型設計、專利……互相“借鑒”“山寨”的範例同樣五花八門。不少品牌更是深谙“黑紅也是紅”的流量法則。

車名：你是大S，我當小s

最近“長安UNI”和“淩寶Uni”杠上了。前者要求後者停止使用“Uni”，以免混淆用戶。老實講，這兩個Uni除了大小寫，看起來确實沒啥區别，但淩寶并不承認自己“山寨”，僅對外解釋說：兩個Uni含義不同、沒有故意攀附。

淩寶汽車的官方主頁

對此，有網友表示“照這麼說，是不是以後可以用Bmw、BEnz、AUdi了？”還有網友評論稱，“打得一手好廣告，之前都不知道淩寶是誰”。

MODEL C 圖源：官網

在車名上玩“大小寫”的，還有富士康母公司鴻海集團。去年集團新發布的三款純電動車命名為MODEL C、MODEL E、MODEL T。不知道的，還以為特斯拉又出了新産品，但實際上和特斯拉卻沒有一毛錢的關系。

特斯拉官網車型命名方式

或許，如今“字母 數字”、“舊車名 Pro/PLUS/Max”、動物系、海洋系、曆史系等各類“花式”命名的方式，已經滿足不了新玩家“一鳴驚人”的願望了。隻是這“掩耳盜鈴”的做法，是不是有點太沒創意了？

車标：旋轉、跳躍、我閉着眼

不止車名如此，車标被“山寨”也不是什麼新鮮事。

原本，汽車圈就有不少“撞臉”的車标，比如，長安和讴歌、奇瑞和英菲尼迪、五菱和科爾維特（雪佛蘭超跑品牌）、和奔馳等等。

幾組“撞臉”的車标

或許是這些先例，給微佳汽車提供了創作靈感，這家曾生産“老頭樂”的企業，直接把蔚來LOGO旋轉180度、再換個顔色當做了自己的車标，連宣傳口号都是“微佳，來自未來”。你品，你細品。

微佳此前的車标（左）蔚來車标（右）

更迷的操作是，在受到輿論質疑後，微佳表示那個“幹翻蔚來”的車标已經不用了，緊接着卻放出了神似WEY的新車标，首款車還順帶“碰瓷”了一下零跑T03……

更換後微佳車标（左）魏牌logo（右）

無獨有偶，今年年初，高合也因質疑雷諾圖标是HiPhi圖标的“旋轉版”，在官微發布了“關于商标保護的聲明”，并将其告上法庭。而更早之前，因為争論誰才是真“野馬”，四川野馬和福特野馬也曾對簿公堂。

圖源：高合官方

車型：撞臉不可怕，誰不火誰尴尬

不過要論“抄襲”争議最大的，還是車型設計。

由于各國汽車發展進程不同，不少海外知名車企在早期踐行的都是“拿來主義”，從模仿、山寨别人家的優質産品起家。比如，豐田模仿過福特，本田模仿過阿斯頓馬丁，日産模仿過菲亞特和我國的紅旗。

豐田模仿過福特 圖源：網絡

我國不少自主品牌在發展初期也是如此。比如模仿豐田花冠的比亞迪F3、高仿雪佛蘭樂馳的奇瑞QQ、抄襲路虎攬勝極光而敗訴的陸風X7等等。不過最出名的還是“山寨之王”衆泰。

衆泰SR9

憑借“誰火抄誰”的策略，保時捷Macan、路虎攬勝運動版、大衆途觀、奧迪A6L等熱銷車，都曾經過衆泰“皮尺部”的“再造”，成為更多消費者手中買得起的高仿車。而衆泰的年銷量也一度突破30萬輛，跻身自主品牌第一梯隊。

不過，随着技術的進步、人們消費觀念的改變、知識産權意識的增強，我國自主品牌早已走在了正向自主研發的前列，而衆泰、陸風、雙環等沒有核心技術、隻靠抄襲生存的品牌，則被市場淘汰出局。

陸風X7

雖說如今因“抄襲”引發争議的案例越來越少，但也不是沒有。

比如，吉利因威馬EX5部分設計涉嫌抄襲吉利遠景SUV車型，還在與之打官司。

車友偶遇（左）芭蕾貓和甲殼蟲（右） 圖源：車友圈

或将于今年6月上市的長城歐拉芭蕾貓，也因外觀與大衆已停産的經典車型甲殼蟲高度相似，而被外界質疑抄襲。不過，有消息稱，長城已經就這一外觀申請了專利，不必擔心大衆的起訴。

一位汽車行業設計師此前在一次公開演講時，曾談到汽車設計的快速更叠與跟風現象。他說，他最怕在陪領導逛車展或是競争對手發布新産品之後，領導指着某一處設計對他說“我也要！”，或是質問他“這個我們怎麼沒有？”

汽車行業太卷了

“現在的汽車行業太卷了！新能源各車企現在要加快推出産品，這麼短的時間要想做出創新很難，技術突破是要經驗積累基礎上做出不一樣的東西，可市場需求讓各個車企等不了。與其說誰‘抄襲’，不如說是大同小異的做法，盡量節省時間罷了。”對于汽車圈各類抄襲的現象，一位自主品牌車企人士向懂車帝表達了他的看法。

一位車企研發人員對懂車帝表示，相比讨論“抄襲”，他更關注産品是否有進化和創新。“很多車企都在開放自己的專利技術，激進創新的時代，比拼的是同一基礎上誰的創意更好更快。展台第一次被大流量包圍，第二次就會有友商抄襲，但我們已經又進化了，那麼也不用擔心被抄。”

車展展台第一次被大流量包圍，第二次就會有友商抄襲

可見，競争的加劇和産品節奏的加快，給汽車從業者帶來了前所未有的壓力，抄襲固然應該抵制，但實際上對他們而言，抄襲與被抄襲，已經不再是非黑即白的“絕對論”。

對此，汽車分析師梅松林認為，過去“抄襲”的行為多發生于公司層面，但現在多發生在個人層面，為了趕熱點、趕節點，創作研發時間不夠而“走捷徑”，公司明目張膽這樣做的已經很少了。

抄襲不會走的更遠

但需要看到的是，中國已經進入創新驅動的時代，唯有尊重專利、版權、原創、知識，才能得到市場認可、消費者認同、才能走得遠，因此需要在個人、公司、行業、國家層面全方位建立起尊重專利、版權、原創的紅線意識。

那麼對于汽車圈各種各樣的“抄襲”，消費者是什麼态度呢？

一些追求性價比的消費者對此并不是很在意。一位對芭蕾貓心動的車主表示，“雖然抄襲可恥，但是真的太可愛了啊”。

圖源：車友圈

而在衆泰車友圈中，不僅有車主對衆泰的隕落感到惋惜，還有車主依然在發帖收購衆泰車。

圖源：車友圈

“想問問各位車主這車質量怎麼樣……我不在乎抄襲不抄襲的，我隻是個普通小老百姓，什麼東西性價比高買什麼。”一位有意于陸風X7的車主發帖稱。

圖源：車友圈

但一些被抄襲的豪華車主認為，抄襲行為無形中讓自己和愛車“自降身價”，還會莫名遭到嘲諷，對此深感無奈。

對此，你有什麼看法呢？歡迎在評論區留言讨論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!