[XCAR 試駕 原創]

比亞迪秦Pro在桂林香格裡拉大酒店門口一字排開，透過落地玻璃就能看到它那著名的“Dragon Face”。從昨晚到現在，天空一直在飄雨，但我已經迫不及待要跳上車，要與秦Pro一起領略桂林山水。天是公平的，誰知道等一下會不會放晴呢。

秦Pro是秦的換代車型，提供燃油、DM和純電版本。我這一次駕駛的是燃油版。一說到桂林山水，你就想起小時候讀過的課文了吧？這應該是大家對桂林的最初畫像。而對于秦Pro，它的外形與我印象中的第一代車型相差很遠，同樣的情況也出現在新舊唐身上，如果不是有名字傳承，我甚至都不相信兩輛車的關系。

前奧迪設計總監艾格賦予了秦Pro新的形象和磅礴氣質，我也透過新的形象看到了背後的設計章法，包括全新唐和宋MAX都應用了這套章法，圈粉無數。在這個“顔值即正義”的時代裡，這才是正确的做法。當然，這也不是唯一的做法。視線移到秦Pro的内飾以及踩下油門踏闆，我們會發現更多。

與我同車的還有苗老師、吳老師，我們是之前出活動就認識了的老熟人。車駛出桂林香格裡拉大酒店就鑽進了繁忙的車流中，秦Pro方向盤的助力效果比較明顯，低速打方向和倒車入庫都非常省力，女士應該會特别喜歡這樣的設計取向。

秦Pro燃油版提供1.5L和1.5T發動機，試駕車搭載的是後者，最大功率輸出113kW（154Ps）/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm。

我們此行的目的地是陽朔，它是一個我來過，還想再來的地方，我期待再次被綠樹、富氧空氣和奇特的群山包圍。秦Pro流暢的起步加速為我的好心情錦上添花，發動機在低轉速階段就能輸出我夠用的扭矩，讓我有一種探囊取物的感覺。

途中我們就沒忍住手把玩起DiLink系統來。它内置多個APP，年輕人愛刷的抖音，愛玩的王者都有，還能唱K。我從來沒試過在車裡唱K，認為在車裡K歌是一件很傻，别扭的事情。然而……秦Pro讓我對這件事有了新的理解。這些我們在後面詳說。

秦Pro配置電子換擋杆讓我意外，好幾次我都以為自己在駕駛一輛高檔車，我覺得将擋杆左撥并下拉入D擋的動作太帥氣了。6擋雙離合變速箱擋位之間的過渡柔和，它可以快速換擋，因為它的機械結構有優勢，但市區用車時它會克制自己，以幫助我獲得舒适感。

車上高速雨就逐漸小了，之前被雨霧籠罩的喀斯特地貌逐漸清晰開來，讓我們一飽眼福。秦Pro的高速穩定性很好，但如果習慣駕駛歐洲車的話，可能會覺得此時秦Pro的方向盤阻尼稍小了點，長時間駕駛日系車的人可能不會覺得有太明顯的分别。

前奔馳底盤專家漢斯帶領團隊調校秦Pro的懸挂，這套懸挂由前麥弗遜/後扭力梁組成。從支撐方面講，這是一套有一點德味的懸挂，能很好地限制車身傾側，在緊急避讓時讓我安心。第一代秦那種粗糙、松散的行駛質感也得到很大程度改善。

但要是從舒适方面講，我還是更加喜歡宋MAX那種柔中帶韌的，能把許多碎震都過濾幹淨的懸挂調校。順帶一說，這裡舉例說一種效果，而不是做車型對比，宋MAX底盤調校同樣出自漢斯之手。

（一）比亞迪秦Pro 試駕部分

下高速再走10分鐘左右，我們就到達了陽朔，一切都變得親切起來了，路過西街時我想起了之前一起來過的好友，什麼時候我們再來這裡回味時間鑄就的友誼呢？秦Pro最終停在了陽朔十裡畫廊景區裡，滿眼的綠色和奇山再一次刺激我要帶家人到這裡旅遊。

再來陽朔，青山綠水依舊，不過是出行幫手已經變成秦Pro。追溯秦Pro的曆史，可以聯系到2013年底上市的第一代秦，隻是如今兩輛車的外形已經沒有多少關聯。

“Dragon Face”改變了一切，它是比亞迪最新的家族式設計語言，是前奧迪設計總監艾格帶來的禮物，讓比亞迪搖身一變有了國際範。

在秦Pro之前，宋MAX和唐先後應用Dragon Face設計語言，并因此而增粉無數，據說目前兩輛車的供不應求狀态就與給力的外形有關，這些都是照亮秦Pro前路的明燈。

Dragon Face設計語言的靈感源于中國神話傳說裡的龍，格栅是龍嘴，燈眉是龍須，把龍的威嚴刻畫得栩栩如生。精神層面，龍象征祥瑞，寄托了比亞迪的美好祝願。

比亞迪一方面是祝願，另一方面是行動。秦Pro試駕車配備ACC自适應巡航系統和AEB自動緊急刹車系統，在巡航和常規行駛狀态下都能自主刹車，避開危險。

自動LED大燈屬于全系标配，可見比亞迪夠豪氣。轉向燈是流動式的，有那麼點追趕“燈廠”的意思。

秦Pro車身長寬高分别是4765/1837/1500mm，軸距2718mm，作為一輛緊湊級轎車，數值上挺有說服力的。

車尾采用溜背式設計，這是時下流行的一種設計，愛美的年輕消費者應該能輕易捕捉到這點。

秦Pro尾燈使用貫穿式設計，第一代秦也是類似的。不過是秦Pro以直線貫穿，而第一代秦有一定弧形。我更愛秦Pro的做法，簡單大氣，它的内飾也沿續了這種設計态度。

全LED尾燈，無論從美觀，還是從使用穩定角度講，LED都是理想的材料。

試駕配備全景影像監控系統，對于位置感不好的駕駛人，這是一個尤其有用的配置。可惜僅頂配版有該配置。

輪胎來自佳通Giticomfort 228系列，尺寸215/50 R17。

如果真有一天我駕駛秦Pro帶家人去玩，我相信他們會喜歡秦Pro，就像現在大多數人喜歡宋MAX和唐那樣。不能否認，目前有不少品牌以龍為設計靈感，但比亞迪是做得最好的那個。

（二）比亞迪秦Pro 外觀部分

秦Pro内飾應用大量直線，讓我聯想到大衆品牌給予我的規整和韻律感，設計目的性比第一代秦明确太多。當然，秦Pro内飾有另一種打開方式，看典型的年輕消費者苗老師和吳老師是怎麼操作的吧。

秦Pro内飾以直線為主，營造出規整和韻律感，檔次也因此而提高不少。

方向盤阻尼偏小，在移車入庫或低速行駛時比較省力，女士可能會比較喜歡這種設定。

8英寸液晶儀表盤可以切換顔色和内容，紅色底是SPORT模式，心理暗示味頗為強烈。

秦Pro搭載比亞迪DiLink系統，它由Di平台、Di雲、Di生态和Di開放四大部分組成。硬件部分，12.8英寸屏幕分辨率達到1920×1080，有自适應橫屏功能，使用上與智能電話非常相似。

系統帶點唱功能，我以前覺得在車裡K歌是件特别傻和别扭的事情，但我現在不這樣覺得了，那是因為之前未遇到合适的人，未遇到合适的氛圍而已。

我相信，有了秦Pro式的移動K房你可以很快與朋友打成一片，移動K房有機會成為年輕人的社交利器。

3G内存和32G空間支持DiLink系統安裝多個APP，刷抖音、玩王者都不在話下，屏幕的高清給了我良好的視覺體驗，但因為屏幕固定，所以長時間過王者瘾的話，坐姿要稍稍遷就一下。

空間方面，身高172cm體驗者在前排能獲得一拳 三指頭頂空間。

後排的腿部空間則為兩拳，中規中矩，但也基本符合預期，夠日常使用。

後排地闆基本是平的，所以不會對後排中間乘客坐姿帶來太明顯的影響。

行李廂可以呈4/6比例放倒，能夠滿足不同情境的用車需求。

編輯總結：一路走來，停雨的時間還是占多數。這一次秦Pro給了我幾個驚喜，外形是無疑的，它還讓我對車載娛樂系統有了新的理解，讓我由抗拒到接受并暢想它的前景。作為“頑固派”的我如此，年輕消費者的态度更應該是開放的。我的旅途算告一段落了，我們下車，但秦Pro會一直在路上。

（三）比亞迪秦Pro 内飾配置部分

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