作為家喻戶曉的豪華品牌，奔馳、寶馬與奧迪一直是許多人的買車目标。BBA之所以能引領市場，除了品牌悠久的曆史底蘊外，旗下産品陣容豐富、更新叠代快速也是一大優勢。如今，新能源化、年輕化成為車市主流，BBA自然也緊随潮流地推出了新品，不知能否受到市場認可？

1.全新奔馳E級

關鍵詞：外觀再調整，内飾緊跟大部隊

作為豪華中大型車的市場标杆，奔馳E級的知名度無需多言。不過，今年奔馳E級的市場表現卻明顯遜色于寶馬5系，1-8月份的累計銷量已落後5系近兩萬台。為了提升競争優勢，奔馳E級也需要向家族其他選手看齊，盡快升級更新。

全新一代奔馳E級渲染圖

現款奔馳E級

近日，外媒曝光了一組全新一代奔馳E級的渲染圖，或可從中窺見全新E級的設計方向。在外觀方面，新車主要針對格栅與燈組作了調整，前臉下方将采用熏黑處理的貫穿式進氣口，同時還有望換裝全新貫穿式尾燈，進一步增強年輕運動性。

全新一代奔馳E級渲染圖

現款奔馳E級

内飾方面，目前暫無信息。不過緊跟S級、C級的步伐，全新E級大概率也會采用家族最新的遊艇式設計風格，以大尺寸的豎狀中控屏為核心，加入氛圍燈、皮革等點綴。

奔馳S級内飾

奔馳C級内飾

不論空調出風口是圓是方，不論中控屏幕是橫是豎，奔馳對内飾氛圍感的塑造一向值得稱道，相信這也将成為新車未來的賣點之一。頻頻在“小排量”的邊緣試探，奔馳E級也在銷量上嘗到了苦果，入門換回2.0T再對内飾豪華感進行升級，不知能否重獲消費者芳心？

現款奔馳E級内飾

2.奔馳EQG

關鍵詞：從4.0T V8走向純電時代

奔馳大G憑借硬漢形象深入人心，之前2.0T大G的推出雖然也受到了一些吐槽，但許多消費者還是樂于為之買單。現在，順應着新能源的浪潮，奔馳居然又推出了純電版的奔馳大G。那麼，這台奔馳EQG到底有何亮點，還是隻是簡單的“油改電”呢？

奔馳EQG

奔馳G500

在外觀上，奔馳EQG延續了方正大氣的車身，前臉的封閉式中網用燈帶加以裝飾，配合圓形的LED大燈，少了幾分粗犷越野，添了幾分動感呆萌。

奔馳EQG

奔馳G500

值得一提的是，在内飾上，奔馳EQG采用的仍是經典雙聯屏設計，保留三把鎖按鍵，盡可能還原燃油版大G的布局。

奔馳EQG

奔馳G500

當然，動力表現才是奔馳EQG的重中之重。在續航能力上，以奔馳EQS為參考，EQS搭載雙驅動電機，最大功率為560kW，峰值扭矩554N·m，續航裡程在600km以上；越野性能上，官方稱将為EQG的每個車輪配備獨立的驅動電機，并在後軸配備雙速變速箱，越野通過性依然不可小觑。

簡言之，對于大G這個級别的車而言，估計EQG的續航放在市場中不會出色，但有奔馳車标和經典造型的加持，還是有不少消費者會為EQG心動，關鍵就看新車能将大G的入手門檻再拉低多少了！

3.寶馬iX

關鍵詞：全新純電旗艦，氣場驚人

之前，采用全新設計的寶馬4系亮相時就曾“驚豔四方”，一對尺寸誇張的豎狀雙腎格栅惹來了不少争議。

寶馬4系

不過，審美這回事畢竟見仁見智，或許是受到市場鼓舞，寶馬依然沿用了這一設計風格，并将之運用于旗下全新純電中大型SUV——寶馬iX之上。新車的外觀十分惹眼，前臉采用封閉式設計，标志性的超大雙腎中網實則作裝飾之用。

寶馬iX

寶馬iX

内飾方面，新車也采用了家族最新設計語言，12.3英寸的全液晶儀表 14.9英寸的大尺寸中控屏一體化，細節處引入水晶旋鈕、木紋飾闆等裝飾，質感有所提升。不過，這個全新方向盤的造型，估計是免不了被吐槽了？

作為純電旗艦，寶馬iX将提供兩款動力車型，其中x Drive40版本的最大功率為326馬力，峰值扭矩630N·m；iDrive50的最大功率則為523馬力，峰值扭矩765N·m，百公裡加速時間約為4.6s，最大續航裡程為630km。新車對應的燃油版本為X5，但電動化後氣場卻不輸X7，上市後能否再現“真香”現場呢？

4.寶馬2系Active Tourer

關鍵詞：7系同款格栅、全新内飾雙聯屏

寶馬3系在國内混得風生水起，寶馬2系的名聲則低調許多。實際上，寶馬2系除了轎跑車型外，還有旅行車版本，曾由華晨寶馬引進國内，但銷量不佳。如今，寶馬2系旅行車“改頭換面”，能否借着MPV前景向好的東風火一把？

華晨寶馬2系

如果說轎跑版的寶馬2系偏向于動感，旅行車版本則顯然偏向于休閑、成熟路線。新車提供豪華風格與運動風格兩種套件可選，整體差異不大，中網尺寸都進行了加大。

尺寸方面，新車的長寬高分别為4386/1824/1576mm，軸距為2670mm，相比上代車型進行了加長加寬和加高。值得一提的是，新車的内飾設計也将向iX靠攏，相信這種一體式曲面屏的設計将成為之後寶馬新車的設計主流。

不過，寶馬現在才采用奔馳用膩了的雙聯屏設計，整體氛圍感又不如奔馳，粉絲真的會滿意嗎？回到2系旅行車本身，産品力相較老款車型有了全面進步，尤其是在科技感層面。現在消費者對MPV車型的認可度大有提升，品牌力突出的寶馬2系興許還是有機會的。

5.全新奧迪A4L

關鍵詞：中期改款不痛不癢，換代車型值得關注

今年，在BBA中型車三強的競争中，寶馬3系無疑是最大赢家，奧迪A4L與奔馳C級則為“第二名”纏鬥得難解難分。奔馳C級已經完成換代，奧迪A4L也亟需升級産品力來迎接挑戰。

現款奧迪A4L

即将上市的2022款奧迪A4L在外觀上進化得更為運動，蜂窩狀中網搭配犀利大燈組，車身動感流暢，整體還有幾分RS系列的氣質。

2022款奧迪A4L

2022款奧迪A4L

2022款奧迪A4L

可惜的是，新車畢竟隻是中期改款，大家心心念念的A6L同款内飾并未出現，依然是“原汁原味”的懸浮式中控布局。看來，奧迪“燈廠”部門負責拉風，内飾部門則負責控制銷量啊。

2022款奧迪A4L

現款奧迪A4L内飾

現款奧迪A6L内飾

若是想看到奧迪内飾大改，估計得寄希望于2023年左右将發布的新一代A4L了。根據外媒的渲染圖來看，新一代奧迪A4L在外觀上将進化得更加兇狠，燈組和中網都設計得更為扁平。

同時，目前這套顯得有些過時的内飾也有望更換成家族式三聯屏設計。與開啟一體式曲面屏之路的寶馬和中控屏幕尺寸一向超大的奔馳不同，奧迪這套設計将搭載三塊獨立的屏幕，利用不規則的線條分區營造出運動與科技并存的氣息。新一代A4L能否用上，值得期待！

奧迪e-tron内飾

6.奧迪Grand sphere概念車

關鍵詞：揭示未來設計理念

在前不久的慕尼黑車展上，奧迪Grand sphere概念車正式亮相。從這款概念車上，我們可以一窺奧迪旗下轎車未來可能的設計元素。作為概念車，奧迪Grand sphere極盡“凹造型”之能事，前臉采用仿生風格，全新扁平化蜂窩狀格栅看起來十分霸道，燈組更是進一步邁向了狹長銳利。

奧迪Grand sphere概念車

奧迪Grand sphere概念車

來到内飾方面，概念車營造出了全景式一體屏幕的布局，實體按鍵幾乎毫不保留，在開啟駕駛功能前，方向盤等配置還可以折疊收起，使車内投影得以一覽無餘。這樣的設計，将車内“頭等艙”從傳統的後排移到了前排，視覺效果的确是十分吸引人。

奧迪Grand sphere概念車

奧迪Grand sphere概念車

當然，從概念到量産還有一段路，Grand sphere概念車體現的流暢動感車身和擁有超前未來感的内飾在量産車上能實現多少，就看奧迪的實力了。至于動力方面，Grand sphere基于PPE平台打造，動力系統的綜合輸出功率為530kW，峰值扭矩達960N·m，續航可超750km，百公裡加速時間為4秒多，有着不遜色于燃油轎跑的超強性能。如果量産後依然是“林志玲”，那奔馳EQS等潛在對手就該壓力山大了。

上：奧迪Grandshphere 下：邁凱倫Speedtail

總之，時下各大品牌都忙着向高端化轉型，BBA在市場中卻依然占據着絕對的話語權。在新能源的風向下，三大品牌也開啟了電氣化轉型，與特斯拉和國産的蔚來、理想品牌等形成了競争。未來的高端市場中，競争關系會進一步錯綜複雜，BBA能否延續老牌優勢，我們靜觀其變！同時歡迎關注“車域無疆”， 在下方評論區留言，分享你對上述BBA新車的看法。

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