瑪莎拉蒂這幾年在國内互聯網上可以說是成了一個現象級車型，在互聯網上擁有瑪莎拉蒂那都快成有錢人的标志了，雖然其中也有一些戲谑以及調侃的成分在，但也證明了瑪莎拉蒂在國内的品牌地位。而瑪莎拉蒂最具代表性的車型就是總裁，不過價格上總裁也确實比較高昂，所以不少人轉而看向了更具性價比的瑪莎拉蒂Ghibli，有時候大家開玩笑說它是瑪莎拉蒂“副總裁”。

說瑪莎拉蒂Ghibli是“副總裁”倒也是很形象了，因為在造型上，瑪莎拉蒂Ghibli擁有總裁上的大部分元素，而車燈等通過更大的上揚角度打造出更多的動感，氣勢與級别之間拿捏的較為均衡，有氣勢，有辨識度，但也不至于太過于撞臉。

瑪莎拉蒂Ghibli保留了瑪莎拉蒂經典的前翼子闆三開口的設計，不過尺寸上要比總裁要小了很多，長度為4974mm，總體相當于标軸軸距的寶馬5系這樣的豪華中大型車的水平。而18英寸輪圈配合藍色卡鉗設計則是進一步突出了瑪莎拉蒂作為意大利車的運動基因。

瑪莎拉蒂Ghibli比較有特色的使用了四出排氣設計，簡潔圓潤的尾部更像總裁，不過尺寸更小的瑪莎拉蒂Ghibli各種設計元素也更為集中。

瑪莎拉蒂Ghibli的内飾設計要比總裁更緊湊一些，整體的設計風格和案件排列和總裁差不多，隻是因為寬度更小，所以間距要更窄一些，這樣反而讓内飾看起來更為立體，同僚上，木紋面闆、軟性材質倒是樣樣不缺，支持手機互聯的車機系統表現也與時俱進，總體上符合瑪莎拉蒂的品牌定位。

整個座椅的造型和軟硬設計極其偏向舒适感，座椅總體就是軟，非常舒服的那種，不過要說運動，我是沒有感覺這個座椅多運動。

整個後排空間相比總裁肯定是縮水了不少，不過仍然達到了标軸豪華中大型車的水平，除了空調出風口倒是中間座椅舒适度很差之外，整體和進口标軸寶馬5系比差不多。

瑪莎拉蒂Ghibli的後備箱空間縮水并不嚴重，整體的表現較好，用料也很厚道。

别看瑪莎拉蒂Ghibli用的是2.0T，但是這個發動機的調校可是要比奔馳A35L AMG上用的那台發動機還要更強，最大功率330馬力，峰值扭矩450牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，零百加速5秒7，工信部綜合油耗7.8L/100km。動力和省油兩頭這車都要。

瑪莎拉蒂Ghibli我們總愛開玩笑說它是“副總裁”，“總經理”，不過這也說明這車學到了總裁的精髓，外觀内飾相似度極高，整體的實力也符合中大型豪華車的要求，而性能極強的2.0T發動機則是整車性格的保證，作為一台進口超豪華品牌的轎車，瑪莎拉蒂Ghibli氣場與實力都足足的。

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