鳳凰汽車•搶先試駕 Yeti一詞其實是指喜馬拉雅山的雪人，“雪人”這種生物，仿佛對于我們來說就是神獸一般的存在，不僅充滿神秘感，也讓人滿懷敬意。不得不說比起鄉土氣息濃郁的“野帝”，用回Yeti這個名字總算是讓産品在名稱上高大上了起來，你想的沒錯，我接下來要說的就是斯柯達旗下的SUV車型Yeti。

8月初，2016款斯柯達Yeti終于上市了，不僅名字上放棄了“野帝”這個奇葩的稱呼，同時入門車型售價降低了2萬元，頂配車型更是便宜了3.2萬元，整體6款車型的售價區間為12.98-20.98萬元，而且就配置上也有了不小的變化，那麼我們就來看看在外觀内飾上，2016款的Yeti發生了哪些變化。

其實說真的，我個人還是很喜歡Yeti的，尤其是海外2011款的那個“圓眼睛”的版本，而且背在後面的小備胎完完全全就是我的菜，又騷氣還顯逼格當然更有那麼一股子SUV該有的野味。

不過回歸正題，2016款Yeti的外觀大體上變化并不大，增加了一款流沙金的顔色，其餘的變化都集中在細節上，如果對這個車沒那麼關注，還真的很難分辨出具體的變化。2016款Yeti共分為前行/創行/尊行三個版本，本次試駕的車型為頂配的1.8TSI DSG尊行版，我就來說說尊行版上的變化。

首先，2016款Yeti将原有的與車身同色的後視鏡以及B柱的位置更換為了黑色，行李架整體改為銀色，同時取消了車門上的防擦條，在車側包圍加裝了銀色飾闆，前翼子闆上增加了類似“鲨魚腮”的裝飾件，輪圈的樣式也有一定的改變。就側面而言，上方形成了懸浮車頂的樣式，這樣讓新款Yeti顯得更富有層次感，同時配色上也比舊款整齊了許多。

尾部的變化顯然更少，僅僅是将“TSI”的尾标進行了更換，以适應全新的命名規則，1.4TSI的車型會使用TSI 280的尾标，而1.8TSI的車型使用的則是TSI 300的尾标。

在内飾上，新款Yeti與舊款1.4TSI DSG魅影版最為接近，整體在造型上中規中矩而且有着濃重的大衆氣息，全深色的内飾配合3幅多功能方向盤，同時兩側還使用了銀色拉絲質感飾條，總體感覺簡潔幹淨。

在配置上，新款Yeti在1.4TSI尊行版和1.8TSI尊行版車型上均配置了無鑰匙系統，同時全系均标配了全景天窗，算是一大升級，也就是說即使您購買的是12.98萬元的版本也同樣會有，不得不為這樣的增配點贊。

剩下的諸如乘坐空間、儲物空間以及靈活多變的座椅設置都和舊款的車型沒有任何區别，在這裡就不說那麼多了。

還是來談談駕駛感受吧，在動力與懸挂方面，2016款斯柯達Yeti并沒有進行什麼本質上的升級，還是使用了原來的1.8TSI發動機，最大功率118千瓦/4500-6200轉，最大扭矩250牛·米/1500-4500轉，與這台發動機匹配是6速雙離合變速器，同時還有前麥弗遜 後多連杆式獨立懸挂，其實這樣的配置已經出現在很多的大衆車型上。

先來說說大家關心的雙離合變速器的平順問題，在低速狀态下行駛，這台雙離合變速器偶爾會有一定的闖動但不會出現遲滞或者過大的頓挫，而且這樣的狀态不會對駕駛造成太大的幹擾，在這點上優于很多雙離合車型。

在正常的行駛中，或者需要加速行駛時，這台雙離合會很積極的降擋，一旦完成提速，又會很迅速的升至6擋來降低轉速從而降低燃油的消耗，反映迅速，而且換擋的邏輯也很清晰，駕駛起來十分順心。

同時這台變速器的換擋也比較積極，日常駕駛中緩踩油門，幾乎所有的升擋都會在2000轉之前完成，不僅提供了更好的燃油經濟性，同時又有效的降低了發動機高轉速産生的噪音。

在切換至S擋之後，Yeti的性格大變，一切都變得充滿活力充滿激情，不僅會迅速降擋令轉速維持在2000轉以上，而且此時的Yeti很樂意拉高轉速，油門的反應也變得迅敏了許多，不再像D擋那樣慵懶，隻要你舍得給油，Yeti時刻都能給你歡樂。

動力上，隻要處在最大扭矩的輸出平台，Yeti就能帶給駕駛者很強的信心，儲備的動力足夠，而且配合上變速器迅速的換擋響應，偶爾撒撒歡兒也不是問題，而且更重要的一點是Yeti的“脾氣”很好，對于剛接觸的人來說沒有任何生疏感，開起來也不會讓你覺得緊張，這點對于一台家用車而言十分重要。

在行駛的品質上，底盤表現出大衆車固有的那種緊緻，相對來說中等偏硬，整體路感比較清晰，對于路面的坑窪和變化會比較如實的傳至車内，在條件較好的路面會給人十分安穩紮實的感覺，但是在走過一些路面狀況比較多變的道路時，還是多少會影響到舒适性。

方向盤十分貼手，握感舒适，雖然不那麼直接存在一定的虛量，但是十分輕巧，在日常駕駛中十分輕松。

其實總的說來，斯柯達Yeti是一款好車，但是他同樣是一款賣的不好的車，此次小改款在原有的基礎上下調了售價，增加了配置，即使抛開外形不說，在動力、空間以及實用性等方面都很出色，也許改變策略讓更多喜歡SUV車型的人認識到這款個性小車的存在，就會改變他目前的窘境。

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