1. 運行距離最長的普速旅客列車【圖定、非臨客、固定開行】Y214/1 深圳 - 阿拉山口，全長 5308 公裡。

2. 運行距離最長的普速旅客列車【圖定、非固定開行】K4905/8 湛江 - 吐魯番，最近一次出現于 2015 年暑運期間。

3. 運行距離最長的普速旅客列車【圖定、按計價裡程】Z264/5 廣州 - 拉薩，需要在西甯整體換乘，但票價按全程計算。

4. 運行距離最長的普速旅客列車【圖定、按單次運行距離算】K1081/4 齊齊哈爾 - 烏魯木齊，同時也是單次運行時間最長的普速旅客列車。

5. 運行距離最長的貨運列車 X9xxx（車次不固定）三眼橋 - 霍爾果斯境，5000 公裡。

6. 運行時間最長的貨運列車 棠溪 - 拉薩西 X308/5，不晚點也需要 130 小時以上。

7. 運行距離最長的高速動車組 G403 北京西 - 昆明南 (曆經多次刷新，同時也是運行時間最長的)。

8. 運行時間最長的普通動車組 D635/8 成都東 - 上海虹橋 15 小時 36 分。

9. 中歐貨運班列隻有貨物是出境的，但在國内某些線路可以允許俄羅斯車輛（罐車居多）入境（需要在口岸站更換轉向架）。

10. 在很長一段時間内，特快列車的等級比快速列車等級要低。

1.CRH380A 的原型号：CRH2-380

CRH380B 的原型号：CRH3-380

CRH380D 的原型号：CRH1-380

對了，那 CRH380C 呢？它和 CRH380B 的區别隻在于頭型。

2.CRH4 其實是存在的，它就是現在的南車株機的子廠商廣東南車，但由于總所周知的原因，鄙棄了 4 的廠商代碼而使用了 6，但依然可以從它的車組編号上體現出來。

CRH6A-0401，原車号 CRH6A-4001，如此類推……

至于現在的 CRH2A 用的 4 字頭号段，是由于原來的 2 字頭号段爆号而啟用的新号段，原來的 CRH6A 則改用 0 字頭号段，但依然有數字 4 存在。

3.CRH7 其實也是存在的，它是日立當初想引進入中國的 200km/h 等級城際動車組的一種。

4.1

普速客車的席别，其實不是隻有你在車廂外表上看的那幾種（硬座硬卧軟座軟卧），在建國初期它們之間可以是互相組合的，例如……

軟座 軟卧，則是軟座卧車（RZW）

軟卧 軟座，則是軟卧座車（RWZ）

兩種車的區别在于席别比例，下同。

軟卧搭配硬座是不是很突兀？所以不會有【軟卧硬座車】這種奇葩出現的。

軟座 硬卧，則是軟座硬卧車（RZYW）

軟卧 硬卧，則是軟硬卧車（RYW）

硬座 硬卧，則是硬座卧車（YZW）

軟座 硬座，則是軟硬座車（RYZ）

4.2

看暈了吧，列車上總要吃飯的，下面加個餐車。

軟座 餐車，則是軟座餐車（RZC），這個席别其實沿用到現在，動車上的 ZEC 就來自于它

硬座 餐車，則是硬座餐車（YZC）

卧鋪加餐車，開玩嗎，所以沒有！

建國初期沒有單獨餐車，隻有廚房車（CF）

而硬座會慘一點，通常廚房車會和它合造，成為了硬座廚房車（YZF）

4.3

是不是已經很暈？後面還有呢，行李咋辦呢？所以就有了軟座 行李，軟座行李車（RZX，或者是 RZXL），這個種類的客車現在還可以在廣深鐵路上看到。

當然廣深新引進的 25T 行李合造車直接标 RZ，但依然可以從車廂外表看出區别【那大大的一個行李裝卸口】。

硬座 行李，硬座行李車（YZX，或者是 YZXL）

硬卧 行李，硬卧行李車（YWXL）

軟卧相對高級一些所以就不摻和了。

4.4

對了，那列車郵局咋辦呢？苦逼的鐵道部自然不會忘記它，于是就有了行李 郵政，XU，這種車廂現在能在昆明米軌上看見。

硬席總是很慘的……來個終極合體版吧

硬座 行李 郵政，YZXU，硬座行李郵政車。

硬卧 行李 郵政，YWXU，硬卧行李郵政車。

4.5 那些代用車

在建國初期的鐵路上，哪來那麼多客車給乘客坐，鐵路都是貨運為主的，那麼運力不足怎麼辦呢，這時候代用車就來了。

代用車和貨車的區别其實是在于，它是貨車改的，但改成了客車的樣子，而不是僅僅在貨車裡頭加點兒凳子。

當年的代用車主要有這幾個型号：

代用坐車，ZP

代用行李車，XP（非微軟生産）

代用郵政車，UP

代用軟卧車，WP

零擔車，DP、化肥農藥零擔車，VP（和前面的相比，這個車有人押運）

【零擔是個什麼鬼？早起鐵路人和貨一起運輸的時候，有些不太方便和其他貨物放一起的，就裝在零擔車上，可以理解成快遞的雛形】

這幾種代用車主要是用雜型貨車改造而來，在 90 年代還會有一些支線鐵路在使用。

現在自然是都沒有了……

4.5 那些莫名其妙的特種車（TZ）

其實各位不要以為看到 TZ 就是大水表，事實上 70 ~ 80 年代列車上剛開始有空調的時候，那個鍋爐車和發電車，都叫 TZ

甚至到了 25 型和 25A（就是俗稱紅皮車）開始運用的時候，那個挂在列車最尾的空調發電車，型号還是叫 TZ

當然現在為了各種需要，連個地鐵押運車都能叫 TZ 了……

4.6

那接下來介紹一些可能根本沒人聽說過的特殊型号

醫務車，YI（對，和硬卧車型号直接撞了，所以改成了苦逼的 YI，說白了就是列車醫院，但數量寥寥可數，有些 YI 後期也改成 YW 了）

衛生車，WS（可以理解為藥房或者病房，和上面醫務車搭配使用）

文教車，WJ（其實就是流動科室）

了望車，LW（挂在列車尾部，在今天的意義應該是相當于旅遊觀光一類，其實當年更多用于軍事用途）

公務車，GW（這個不用說了，水表的一種）

維修車，EX（為什麼不叫 WX 呢，因為它又和另一種特種車紅外線檢測車【利用紅外線檢測鐵軌狀态，發現不行就通知工務修複】的型号撞了），但因為鐵道部從未真正給這類特種車統型，所以一台維修車，既可以叫 WX 也可以叫 EX，更可以使用下面這種型号……

軌道檢查車，DJ（上面絕對沒有唱片騎師），這種車和 WX 的最大區别是它的檢測裝置位于列車尾部，但同時由于上面提到那點的原因，同樣的一台車，也可以叫 WX，也可以叫 DJ。

4.7

新上任的鐵總，算是真正終結了一下客車型号的亂象，開始真正給特種車統一定型了，但其實也沒那麼神秘，就是從兩個字母升級成三個字母而已

如果這節車是宿營車的話，那麼它的型号就是

T（特種） K（客車） S（宿營）=TKS

如果是合造車則是

T（特種） K（客車） H（合造）=TKH

那發電車則會是

T（特種） K（客車） F（發電）=TKF

當然真正的大水表肯定不會這樣标，知道的鐵道飯絕對要悶聲發大财

4.8 試驗車家族

試驗車（SY）和維修車一樣，都是沒有統型的車型，基本上隻要是試驗用途，或者隻沾一點兒邊的（例如放存放工具）也能标 SY，它的具體用途隻能靠車體外部的文字标明，例如一些比較規範的鐵路局會寫上【隧道試驗車】、【接觸網試驗車】等用途。

5. 普通旅客列車機後一位通常不載客這個規則，其實是來源于一次重大事故（楊莊事故，血與淚的教訓）

6. 那些稀奇古怪的貨車車型

A，礦石和砂石運輸車，和現在的礦石車不同是它的裝載範圍大很多，現在隻能在一些礦區能看到（外形和敞車相近）

F，通風車，這種車型在日本和台灣依然有，裝載一些易腐貨物，例如蔬菜。

現在被保溫車（B）取代了

H，活魚車，顧名思義運魚的（但因為技術不過關，挂得太多，被公路取代了）。

J，家畜車，老一點兒的車迷可能會有影響，因為一般都會伴随着濃郁的“香味兒”，現在大多改成汽車運輸車了（J5SQ、J6SQ）

小汽車運輸車型号裡面的 J 是代表産權屬于中鐵特貨，真正型号其實是 SQ。

M，煤車，功能單一自然被敞車取代了。

來源： 本文由入駐搜狐公衆平台的作者撰寫

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