5月1日，國内第一部針對皮卡制定的技術标準——《多用途貨車通用技術條件》正式生效。消息發布後，中國皮卡網收到了許多卡友的咨詢，比如“我的皮卡還是皮卡嗎”、“不符合标準的皮卡怎麼辦”、“能加裝高蓋嗎”、“高端皮卡可以變更為乘用車了嗎”等等一系列問題。

　　今天，中國皮卡網便對這些熱門問題做一個解答。

　　一、我的長城炮/銳骐6/D-MAX/域虎7…符合标準嗎？

　　标準實施後，“自家皮卡還是不是皮卡”無疑是各位車主最關注的一點。由于市場上現存的皮卡産品多且繁雜，我們很難為大家一一梳理出每款車型是否符合要求，但讀懂标準後，大家可以有一個大概的判斷。

　　首先，我們要明确的是，标準制定的目的是為了将皮卡與貨車做區分，助力解禁政策的有效實施。明白這一點，便能理解很多規則的制定原則，比如貨箱不能過長、不能三面打開、多項指标與乘用車保持一緻等，最終目的是為了弱化皮卡的純拉貨屬性，提升皮卡的産品品質。這意味着，最容易“踩雷”的是低價位的工具型皮卡，比如主打重載的超長貨箱皮卡，比如微卡魔改成皮卡的車型等，而最近幾年上市的乘用化中高端産品，大部分都是符合要求的。

　　對于仍然有疑惑的卡友，中國皮卡網教大家一個自查小辦法，重點看這四點，可以初步了解自己的皮卡是否符合要求：

　　1、必須是雙排皮卡，單排皮卡不包含在内；

　　2、發動機必須在車頭，且不能侵入駕駛室太多；

　　3、貨箱長不超過1.85m，且不是三面全開；

　　4、至少有4個貨箱鈎，必須有一個ISOFIX兒童座椅接口，必須有胎壓監測；

　　當然，标準規定的内容遠不止于此，隻是有一些是此前皮卡便遵循的規則，如總質量不超過3.5噸、可配備貨箱蓋等；有一些則是不合規的車型并不多，如接近角不小于25°，離去角不小于20°，最小離地間隙不小于180 mm等。因此，卡友們如果想判斷自家皮卡是否符合新标準，重點看這四點，便可有一個初步判斷。

　　二、我的皮卡不符合标準會怎麼樣？不許上路/進城嗎？

　　已經明确自家皮卡不符合标準的卡友們随即關心的便是，不符合要求會受到什麼影響呢？中國皮卡網也在這裡告訴大家：現在不會怎麼樣，但未來可能受影響。

　　我們要知道的是，皮卡車技術标準是推薦性國家标準，劃重點，技術、推薦性，換個理解，這個标準其實是一本技術手冊，主要在産品制造層面發揮作用，而推薦性則意味着，标準生效後并沒有強制執行的權利。

　　也就是說，标準目前并未在交管層面執行，不合規的皮卡也不會被禁止上路，但是，這不代表未來不會執行。

　　俗話說，“不以規矩，不成方圓”。我們可以把标準理解成皮卡脫離貨車身份的第一步，隻有有了統一的标準，明确哪些産品是皮卡，未來才能針對皮卡做出更多動作。

　　從管理車輛戶籍的“源頭”工信部來說，未來，如果審核部門以皮卡車技術标準為衡量原則，那麼在新車申報時，不符合标準的産品将不再擁有“多用途貨車”的身份，而是直接被劃分為“輕型貨車”，與輕卡、微卡等同類，自然不會享受皮卡的政策紅利。

　　從管理層面來說，目前各地在推進皮卡解禁上普遍面臨的一大難題，便是不知道什麼樣的皮卡可以解禁，有了标準後，皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明确區分，地方交管部門在落實皮卡解禁時有了重要的技術參考依據，比如有的地方可以采用“符合《多用途貨車通用技術條件》的皮卡才可進城”的規定，這樣一來，各地執行皮卡解禁标準不一、進度不一、落地不實的情況就會得到改變。

　　三、高端皮卡可以變更為乘用車了嗎？

　　不可以。這是一個理解誤區，之前也有一些博主發文表示，符合标準的皮卡申請變更為乘用車，取消15年強制報廢，這些都是錯誤解讀。

　　《多用途貨車通用技術條件》的核心是“技術标準”，出台後最直接的利好是規範皮卡車技術要求，提升皮卡車産品的品質，并不會改變皮卡在交管政策上貨車的歸類和屬性，所謂的“符合要求就可以變更為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等論斷，也都是無稽之談。

　　四、不符合标準的皮卡還能買嗎？

　　能買到，但不建議買。盡管《多用途貨車通用技術條件》是推薦性标準，但整個皮卡行業對标準的認知是一緻的，那就是标準執行後将利好市場發展，而在此前中國皮卡網舉辦的标準解讀會上，主流皮卡生産企業也紛紛表态，未來将嚴格按照新标準，生産更高質量的皮卡産品，所以未來市場上符合标準的新車并不會少，諸如兒童座椅接口、胎壓監測、長貨箱設計、三面開形式等，在産品換代升級時，企業也會做出相應調整，卡友們完全可以在符合标準的範疇内選購。

　　當然，皮卡車技術标準更多針對未來要上市的新車，而對于已經售出上戶的皮卡如何納入标準内，不符合标準的皮卡能否變更等，目前官方并未有明确說明，這也是讓諸多用戶感到焦灼的一點。

　　五、貨箱可以加裝高蓋嗎？

　　可以。皮卡車技術标準明确規定了皮卡車型可以配備貨箱蓋這個配件，但有要求：一是貨箱頂蓋應為硬質結構，貨箱頂蓋和附件具有足夠的強度且安裝牢固；二是貨箱頂蓋應具有貨物裝卸的開啟結構或蓋鎖系統。可以看出，标準并沒有限制貨箱蓋隻能為平蓋，因此高蓋是被允許的，但前提是要滿足上述兩個條件。

　　要提醒大家的是，高蓋不能自行加裝，否則會過不了年檢，貨箱蓋的樣式要以工信部申報為準，如果申報中含高蓋選項，卡友們便可擁有原廠高蓋，并可合法上路。

　　綜合來看，皮卡車技術标準的出台，對國内皮卡市場意義重大。當然，也有卡友會問，既然是推薦性标準，那是不是存在不會執行的可能，最終成為一紙空文？小編認為不會。

　　目前，皮卡行業内外都在推動标準在更多層面發揮作用，即使在管理層面尚未生效，但在産品制造層面，這份技術标準已經成為了車企們默認的準則，未來的新車會在源頭滿足要求。其次，國務院辦公廳在不久之前提出，“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”，如何精細化？如何進一步放開？讓皮卡以“多用途貨車”獨立存在的技術标準，便是一份很好的答案。

　　當然，标準仍然存在優化的空間，比如玩樂型單排皮卡不包含在内是否合理，已售皮卡如何劃入新标準之内等，對相關部門而言都是等待解決的問題和考驗，需要在執行過程中逐漸做出優化。眼下，皮卡車技術标準已經正式生效，我們也期待主管部門以該标準為準繩，逐步推動城市路權、報廢、年檢及高速公路權益等多方面的改變。

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