幹汽車媒體這行有一個優勢，或者說是“特權”吧，就是你總能開到各種品牌最新款的車型，不過當遇到感官體驗差距不大的車型時，寫文章就會變得無比糾結，比如這兩周我連着試駕了三台豪華品牌緊湊SUV，這台2019款的奧迪Q3就是其中之一。Q3與其中一台的駕駛感受頗為相似，搞得我有些難以下筆。

因為此前我們已經進行過一次Q3詳細的試駕體驗，所以設計部分就不過多贅述，直接從實際的駕駛體驗聊起吧，文章的最後還會告訴大家，新款奧迪Q3哪個配置最值得購買。

動力響應不弱 7速雙離合表現驚豔

“35”對應1.4T發動機，“40”對應低功率2.0T發動機，“45”則是對應高功率的2.0T發動機，奧迪這一套新尾标搞得人暈頭轉向，不過作為消費者你用不着深究其中的含義，把它通俗的理解為“數字越大動力越強”就足夠了。

我們試駕的是40TFSI 時尚動感型，也就是兩驅版頂配車型，低功率的2.0T發動機将最大功率鉗制在了186馬力，峰值扭矩為320牛·米。不過參數表現一般不代表它的動力響應差，其實一點都不弱，在我這幾天的駕駛過程中沒有顯現出任何疲态，深踩油門還是可以帶來比較明顯推背感的。不過Q3的整體動力響應偏沉穩，讓人沒有多少想要激烈駕駛它的欲望。

另外發動機與變速箱的配合也非常出色，除了在加速時可以酣暢淋漓的發揮雙離合優勢，而且在中低速走走停停的路況下也沒有多麼劇烈的“闖動”，這一點算是給我一個不小的驚喜。

駕駛質感輕盈 上手難度低

Q3外觀看起來很有侵略性，但實則卻是一個“好老公”、“好孩子”，Q3給人最大的感受是“輕”。曾經看過媒體對奧迪工程師的采訪，德國人明确表示Q3是一台“實用”取向的車，底盤、動力以及方向盤整體的調教全部都偏向舒适性。其實這一點的感知度還是蠻高的，尤其是當你轉動方向盤時一定會驚歎這輕盈的轉向手感。

除此之外減震器的調校也相對偏軟，充分照顧到了日常使用，大大小小的震動都積極應對。“輕”這個詞用在Q3身上在合适不過了，這也讓Q3對于女性駕駛員來說極具親和力。

缺乏駕駛樂趣...

此前我們同事試駕Q3時說：

“轉向也幾乎是沒有虛位，指向性比較精準...”

我覺得他當時可能掉進了異次元，或者也有可能是剛剛試駕完另一款慘不忍睹的車，相比之下得出的結論。但我可以負責任的告訴大家，Q3 的轉向手感不太令人滿意，再加上軟軟的底盤調校，這台車總的來說缺乏一些駕駛樂趣。

Q3的轉向比比較大，方向盤的轉向力度又過于輕快，所以在激烈駕駛時總會感覺輕飄飄，彎中轉向的精度也遠遠沒有達到我對一台奧迪的心理預期。相比我剛剛試駕過得另外一台豪華品牌緊湊級SUV，那種緊湊的轉向手感和精準的指向性更能激起我的駕駛欲望，而我開上Q3以後幾乎喪失了變道超車的心氣兒。

當然，Q3和我試駕的那台車完全屬于不同取向的車型，這樣生硬的拿來對比有失偏頗，“什麼風格好”這種結論就像是外觀設計一樣沒有标準答案。

發現的一些小問題...

急加速的過程中還是暴露出幾個問題：

一、在D擋模式下深踩油門踏闆，動力響應略有延遲，換到S擋後會有明顯改善；

二、同樣也是出現在D擋狀态下，油門響應不夠線性，俗稱“不跟腳”，換到S擋後會有明顯改善；

三、靜止狀态的急加速，前輪會有明顯打滑，還有輕微的扭矩轉向，

當然最後一條屬于吹毛求疵，畢竟沒有幾個人會開着它上賽道跑直線加速。總的來說Q3不是一台能激發駕駛員腎上腺素的奧迪，它是一台”顧家“的車，如果站在這個角度來看，上面提到的那些問題似乎也不算是問題了。

購買推薦：

我個人不太推薦大家買這台40TFSI時尚動感（或時尚緻雅），因為它夾在中間高不成低不就，比上不足比下有餘，多加一萬塊多塊錢入一個四驅似乎性價比更高；又或者是幹脆把實用主義貫徹到底，在1.4T的35TFIS裡面選擇一個配置最為合适的。

新款Q3的35TFSI總共有六款車型，看起來挺複雜，但其實分類非常簡單，緻雅和動感主要區别在于外觀套件風格，說白了就是雙車身，但與凱迪拉克不同的是兩種外觀的價格相同、配置也基本相同。

筆者推薦購買指導價為28.68萬的35TFIS時尚緻雅/時尚動感，因為這兩個版本相比40TFIS時尚緻雅/時尚動感配置差距并不大，但又比低配版有更大的選配空間，消費者可以充分發揮主觀能動性，搭配出一個性價比最高的配置來。

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