圖為高溫超導磁懸浮列車

近日，西南交通大學成功制造了全球首列高溫超導磁懸浮列車，其最大時速達到了驚人的620公裡，遠遠超過了目前正在運營的高速列車，堪稱全球第一，而這列磁懸浮列車的技術内涵，也遠非普通的高速列車可比，中國這次厲害了，造出速度直追飛機的超級高鐵，技術實力秒殺日本。

圖為高溫超導磁懸浮列車

此次中國成功開發的新式磁懸浮列車，其最大時速達到了620公裡，而此前全球範圍内出現的各類磁懸浮列車，其速度普遍在400公裡左右徘徊，鮮有能夠達到500公裡時速的産品出現，而620千米的時速，已經超越了某些螺旋槳式飛機的最大速度，稱其為比飛機還快的超級高鐵，一點都不為過，可以預見的是，磁懸浮列車象征了高速列車未來最有前景的發展方向，中國一定會投入大量的資源，确保自身在高速鐵路方面的絕對優勢。通過大量的技術創新，中國科學家成功将新式磁懸浮列車打造成為了一列比飛機還快的超級高鐵，通過多次的風洞試驗，設計師将其車頭設計為流線型，大大降低了高速運行時的空氣阻力，在材料方面，列車車體更是首次使用了全碳纖維材料，雖然在成本上和工時上略有缺憾，但是新材料的運用使得車體的輕量化程度非常高，最重要的是，中國首次采用了此前外國無人敢于嘗試的高溫超導技術路線，并且取得了巨大的成功，中國成為首個擁有實用化的高溫超導磁懸浮列車的國家。

圖為高溫超導磁懸浮列車

在上個世紀，隻有德國與日本掌握了磁懸浮列車的建造和開發技術，而上海浦東機場的磁懸浮列車線路，就是高價從德國進口的，由于低溫超導技術的成本過高，德國選擇了常導磁懸浮的技術路線，而日本最初打算兩條路線一起前進，受制于研發能力不足，最終專攻低溫超導磁懸浮列車，最終兩國都拿出了實用化的産品，但是卻始終沒能解決成本居高不下的問題，距離大規模商業化運營始終有一定的距離。此次中國研發的新式高溫超導磁懸浮列車，在全球率先采用了最新的低溫超導材料，無需使用價格昂貴的液氦作為冷卻劑，隻需要使用成本更加低廉的液氮，提供零下190度的“高溫”，就能滿足超導材料的需求，而相比一升價格高達上千元人民币的液氦，一升兩元錢的液氮将使得冷卻劑的成本被降低到一個可以接受的範圍内，隻需要攻克最後一些細節上的問題，中國就能夠具備大面積建設磁懸浮高鐵的能力。

圖為高溫超導磁懸浮列車

一旦磁懸浮高鐵成為現實，中國國内本已經相當先進的鐵路網絡還将迎來一次革命性的飛躍，如果能夠實現磁懸浮化升級，隻需要兩個小時，列車就能跑完京滬鐵路全程，地理距離的進一步壓縮，将帶來可觀的經濟增長潛力，這是其他國家完全不具備的獨特優勢。

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