“彎道超車”一直是中國在汽車行業的夢想，從前的國産汽車設計總是借鑒模仿，而現在的國産汽車設計的車型就算是換成上百萬的豪車标也不會覺得違和。今天，我們可以理直氣壯地說——中國汽車設計終于有了自己的DNA，掀起了強勁的國潮熱！

過去，組裝借鑒

時間回到20世紀80年代，當時的國産車并沒有太多的“創新設計”可言，國内的一大批早期的汽車人都深受國外設計的影響，比如吉利汽車的創始人李書福，特别鐘情梅賽德斯-奔馳汽車的設計。從吉利汽車最早期的三款車型來看，1998年的豪情、2001年的美日、2002年的優利歐，可以看出非常濃厚的奔馳設計元素。

十幾年前，奇瑞QQ憑借呆萌的造型以及與騰訊QQ同名，迅速風靡全國，成為當時年輕人最想擁有的産品。可在2005年，通用大宇汽車向北京市第一中級人民法院提出訴訟，狀告奇瑞汽車公司，聲稱其開發的QQ車型存在侵權行為，認為奇瑞QQ與大宇Matiz在外觀、内飾等方面存在大量雷同。這也讓當時的國産設計陷入烏雲之中，似乎還沒有找到一條屬于自己的外觀設計之路。

而今，大佬雲集

都說顔值即正義，這句話放在汽車行業也毫不違和。以前更有網友戲稱比亞迪汽車就像是一個“很暖的醜男”，所以這也限制了其當時的銷量。汽車這十年，為了更好地提升車型的設計與顔值，國内的汽車品牌紛紛高薪聘請了曾經任職國外知名品牌的設計師。比如比亞迪現在的設計總監就是前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，曾主導設計過奧迪A3、奧迪A6、奧迪Q7、奧迪R8等多款車型，是汽車設計界名副其實的“大佬”，在2016年底正式加入比亞迪。如今，比亞迪不僅受到了國内消費者的喜愛，近日更有德國租賃公司采購10萬輛比亞迪電動車的消息傳出，說明比亞迪也得到了國外消費者認可。

除此之外，長城汽車的設計總監菲爾西蒙斯是前路虎設計師，曾負責過2018款攬勝、2017款攬勝星脈、2016款發現等車型的設計。在他加入長城團隊後，其新團隊設計的第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等車型也受到了市場熱捧。

未來，不止蔚來

10年來，随着我國汽車産業自主創新能力的不斷增強，汽車行業的邊界被逐漸打破，越來越多的民營企業、造車新勢力、科技公司紛紛湧入。

2014年，已經40歲的李斌拿出了自己的全部家當，創辦了造車新勢力蔚來汽車。8年來曆經坎坷，蔚來成為造車新勢力發展的一個縮影。

此時，與蔚來汽車創辦時間相差不多的小鵬汽車、理想汽車，也已經跻身造車新勢力頭部陣營。短短幾年間，高合、哪吒、威馬等數十個新能源汽車品牌相繼湧現，共同成為中國新能源汽車企業的新生力量。

值得一提的是，造車新勢力高合HiPhi系列車型充滿了讓人意想不到的巧思——原來，汽車還可以這樣玩！無門把手設計，展翼門……仿佛科幻電影裡未來世界的車，在現實生活中量産了。高合HiPhi榮膺2022年度德國紅點設計大獎，讓國人驕傲。

無論是擁有互聯網基因的百度、小米造車，還是華為賦能的賽利斯、問界，都大膽地書寫着國産汽車品牌的曆史，他們都期望在或者曾在汽車産品設計上有突出的表現，無論成敗與否，都是英雄！

封面新聞記者 李思靜

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