7月29日，比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20.98—28.68萬元，新車将于下個月開啟交付。相比預售價格，上市後綜合補貼後價格有小幅度下探，而且官方推出了一些購車政策，顯得更有誠意。據廠家介紹，在預售期間訂單超過6萬，而且大部分用戶的年齡都在35歲之下，顯示其年輕化的定位也比較準确。

近兩年比亞迪的整體的勢頭很不錯，它可以說是乘着“新能源”的東風扶搖直上。比亞迪的優勢是在電動車整個産業鍊的布局很完整，三電系統都牢牢把握在自己手中，這樣成本可控，競争優勢很大。不過，在電動車領域，特斯拉在國内市場同樣以驚人的速度發展，而後者的優勢則是智能化。比亞迪要成為電動車領域真正的王者，特斯拉就是它不得不超越的一座大山。作為e平台3.0首款後驅平台為主的車型，海豹在很多方面都是瞄準特斯拉Model 3精準出擊，我們來簡單分析下兩者的各自的優劣。

CTB與CTC核心理念相差不大 但刀片電池有結構優勢

海豹是比亞迪首款采用CTB車身結構的車型，而特斯拉在此前也推出了CTC電池結構，前者是CELL TO BODY，後者是CELL TO CLASSIS，核心點都是電池包整體取消了模組，直接嵌入在座艙車架的内部。不同點是，海豹采用的是比亞迪磷酸鐵锂刀片電池，安全性要更高些，再有就是刀片狀的電芯是橫向排列的，其金屬外殼就成為車架承力部分，密集排列的細條形金屬結構對于提升車身剛性效果顯著。官方的數據是電池包縱向傳力提升了83%，車内結構安全提升了50%；側向傳力提升了125%，車内結構安全提升了45%。在乘員艙底闆剛度方面，海豹的CTB技術更提升了13倍，側碰電芯防護安全提升45%。車身扭轉剛度為了40500N/度，達到了百萬豪車的水平。而特斯拉采用的是4680圓柱電池，雖然在能量密度上有提升，但并沒有對車身結構有貢獻，甚至碰撞安全上有可能還降低了，最近台灣明星駕駛特斯拉碰撞後起火可以佐證。

操控樂趣兩者各有千秋 Model 3極速高 海豹控制精準

特斯拉Model 3在操控性上口碑很不錯，後驅單電機版零百加速6.1秒，雙電機全驅版零百加速能做到3.3秒，确實非常了得。這得益于特斯拉電機和電控的水平比較高，其實它更厲害的是電機轉速高，單電機版極速就達到225km/h，雙電機版極速為261km/h，這是很多電動車望塵莫及的。另外，它的方向盤轉向比例非常小，隻有10:1，懸挂又非常硬朗，帶來如同卡丁車的操控感，讓用戶贊不絕口。

此次海豹在電機上采用比亞迪的八合一電機總成，後置的永磁同步電機為主，雙電機版前電機為異步交流電機，基本結構與特斯拉Model 3相同。550km标準版後置電機功率較低，隻有150kW，零百加速7.5秒，是一款代步為主的産品。700km長續航版采用的是230kW大功率電機，零百加速5.9秒，超過特斯拉Model 3後驅版。四驅性能版零百加速為3.8秒，也很不錯，但顯然與特斯拉Model 3全驅版還有一定差距。更大的不足是極速，海豹全系的極速都是180km/h，這個确實偏低了些，畢竟國内不限速高速要通車了，更高的極速是有實用價值的，同時也代表着企業的技術水平。

不過，海豹四驅版首次搭載iTAC智能扭矩控制技術可扳回一城，它是通過電機扭矩控制來維持車身穩定，在輪速傳感器的基礎上增加了電機旋變傳感器，識别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，控制精度更高，非常值得期待。

外形兩者相似度高 内飾海豹更有親和力

外形方面，兩者的相似度比較高，都有下壓的車頭、溜背式車身和滿身低風阻的細節，海豹的風阻系數為0.219Cd，還低于Model 3的0.23Cd，這個很不容易。而海豹的尺寸比起Model 3大一些，兩者的尺寸對比見下圖。

内飾方面，Model 3極簡主義風格有很多人欣賞，但畢竟缺少儀表盤在有些時候不夠便利。而海豹的内飾卻很有設計感，提供一體運動座椅和水晶擋杆，很有特色。數字交互上，不僅有10.25英寸全液晶儀表盤，還有HUD擡頭顯示，便利很多。

智能駕駛 特斯拉Model 3領先一步

智能駕駛輔助方面，特斯拉Model 3标配的Autopilot系統輕松實現L級水平，還能選裝接近L3級的FSD，而且用戶對于特斯拉純視覺感知的反饋普遍認可度較高。海豹在此方面隻是普通L2級水平，達到行業主流水平，但在視覺感知、算法、算力上都有一定的差距。

侃弟總結：

特斯拉畢竟是開辟了電動車市場的品牌，積累了深厚的用戶基礎，尤其在智能駕駛輔助、操控性和續航準确性上，引領着行業發展。此次海豹的上市，對于特斯拉Model 3可以說是發起了正面沖擊，尤其在車身結構和操控性上可以一較高下，在安全性甚至還有超越，隻是在智能駕駛領域還有差距。我們認為海豹對于特斯拉Model 3是合格的對手，也一定能将一部分用戶吸引過來。

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