CR-929遠程寬體客機

近日，俄羅斯聯合發動機制造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆采夫表示，該公司研制的PD-35型發動機，将會加入中俄CR-929遠程寬體客機項目。

CR-929遠程寬體客機項目，是中俄兩國重大戰略性合作項目。2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團簽署了項目合資合同。2017年5月22日，雙方企業在上海共同成立了合資公司——中俄國際商用飛機有限責任公司，作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體。

中俄國際商用飛機有限責任公司主要負責項目研制開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和産品全生命周期管理。整個項目要經過立項、可行性研究、初步設計、研發制造、交付市場等階段。2017年9月，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。

CR-929遠程寬體客機

現有的C-919客機算不上真正的大飛機

目前正在試飛階段的中國C-919客機，在嚴格意義上講并不是一款真正的大飛機。C-919屬于窄體的單通道雙發客機，最大起飛重量為77噸，尚達不到作為大飛機标準的100噸級别。C-919在體型級别上，與波音-737-800相當。

CR-929并不是C-919的升級版，而是一款真正的大型客機，主要性能匹敵波音-787和空客A-350。該機分為500型、600型、700型三個主要變型，最大載客數字可達250人-440人（C-919為158-168人）。

CR-929的機體重量遠超現有中國國産民用飛機，最大起飛重量約245噸，續航力為10000-14000公裡，最大飛行速度908公裡/小時（0.85馬赫）。相比之下，C-919的起飛重量和續航力均隻有CR-929的1/3。

C-919客機

PD-35發動機性能如何？

PD-35大涵道比渦扇發動機，推力高達35噸，被認為是俄羅斯有史以來研制的最大推力的發動機。該發動機的研制于2016年夏天啟動，計劃放大PD-14發動機的核心機，并将高壓壓氣機增加一級。PD-35發動機為9級壓氣機和2級渦輪，風扇直徑将達3.1米，發動機長度将超過8米，發動機總重量将超過8噸。

2018年1月，俄羅斯政府已宣布斥資643億盧布（當時約合11.3億美元）用于研發PD-35發動機。第一台樣機預計在2023年推出。

PD-14渦扇發動機

PD-14渦扇發動機源自于PS-90A2，主要用于MS-21客機，該客機與C-919級别相當。PD-14發動機全重為2970公斤，最大推力為15.6噸。C-919客機目前采用的是CFM國際公司研制LEAP-1C發動機，全重3935公斤，最大推力為14噸。

航空發動機設計局總設計師也披露，該公司正計劃向中國出口PD-14發動機。PD-14發動機除用于MS-21客機外，也用于伊爾-76的改良版伊爾-276。PD-35發動機也計劃用于伊爾-96-400客機，同時該發動機的降級版可能會用于改良伊爾-76、伊爾-78和安-124飛機。

LEAP發動機

據估計，中俄CR-929客機項目總價值将達130億至200億美元，預計将在2025年實現首飛。分析稱，中國市場對寬體飛機的需求未來20年估計約為1200架，俄羅斯總共50-120架。按照CR-929項目，總共計劃在20年裡生産約800架。今年6月有消息稱，俄羅斯與中國已簽署20架CR-929客機供應的軟合同。

C-919可以說是中國在大飛機領域的一個初步嘗試，CR-929則是開始正面挑戰西方大型客機的市場地位。（作者：陶慕劍）

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