【卡車之家 原創】10月10日下午，2000台三一重卡軍亮版430馬力牽引車，52秒，搶購一空。對于國内卡車銷售行業來說，這樣的速度簡直不可想象，但是在三一重卡面前，這已經成為了常态。

三一重卡常務副總經理張紅松

為什麼這麼快？答案很簡單——價格便宜，并且，三一的“便宜”并不是老村長在茅台面前的那種廉價，而是實打實的“高配低價”——430馬力福康機、法士特12擋鋁殼變速箱、漢德橋、高頂平底闆駕駛室，售價卻隻有27.8萬（此次搶購終端用戶還将獲得2萬元返現，實際到手價隻有25.8萬元），以至于許多人都在質疑：“三一這種低價策略能堅持多久？”針對這個問題，我們采訪到了三一重卡常務副總經理張紅松，來聽一聽他是怎麼說的。

許多卡友都知道，三一重卡是國内“首款互聯網重卡”。張總告訴我們，這種互聯網理念正是三一重卡高配低價的核心法寶。

首先，在設計階段，三一重卡就采用了“社區研發”的理念，所有的産品需求全部來自終端卡友提出的建議。這樣一來，三一重卡的研發工程師就能夠最直接地了解到用戶真正想要一款什麼樣的重卡，可以在合理的地方節約成本，從而讓用戶買到想要的，省下能省的。

其實，這種社區研發的理念在互聯網行業中如今已經比較常見了，我們使用的許多數碼産品、軟件都是采用這種理念進行開發疊代的，互聯網行業的快速發展也印證了這種研發方式的高效和可靠。而在重卡行業，三一重卡可以說是率先運用了這種互聯網的思維，極大地提高了用戶和工程師的溝通效率，讓産品在設計階段就能提前幫用戶控制購車成本。

據張總介紹，除了研發階段外，三一重卡的營銷模式也是讓它做到“高配低價”的重要手段。

我們都知道，三一重卡并沒有傳統意義上的線下經銷商，而是采用互聯網線上銷售的方式，廠家直接面對終端用戶，“沒有中間商賺差價”，直接省下了許多銷售成本，而這些成本的減少，很明顯也都讓給了終端用戶。

在許多人眼中，三一重卡同當年的小米手機如出一轍——在所有手機滿世界鋪線下渠道的時代，小米大膽地采用線上銷售，結果自然是每次發售都搶購一空。在小米的推動下，如今國産手機的銷售模式都已經發生了翻天覆地的變化，智能機的價格也被壓到了非常親民的範圍。也許在不遠的未來，三一重卡也會把國産重卡帶進這種全新的營銷模式中。

然而，即便在研發和銷售過程中都嚴格地控制了成本，但三一重卡并沒有因此獲得更加豐厚的利潤，而是選擇讓利消費者，這按理說是不利于新企業的成長的，那麼三一重卡是怎麼應對的呢？

三一重卡常務副總經理張紅松

對此，張總告訴我們，依托着三一集團強大的資金優勢、技術儲備以及供應鍊體系，三一重卡雖然是一個新生兒，但也已經站在了巨人的肩膀上。

而在未來，三一重卡也将會着手打造重卡行業的生态鍊。對于許多卡友來說，挂靠、金融往往都是購車過程中非常頭疼的環節，稍不注意就會“入坑”。因此，三一重卡如今正在整合挂靠企業，提供安全靠譜的挂靠平台，保障卡友的切身利益。

另外，據張總透露，三一重卡的俊領版載貨車是國内第一款帶貨廂跑試驗場的載貨車，這樣做的目的就是為卡友提供更加可靠地底盤 上裝一體化産品。再加上挂靠、金融服務，未來，三一重卡将會為用戶提供“一體式交車服務”，用戶直接就能購買到一台能夠上路運營的卡車。

9月28日，三一智聯重卡項目獲得了220億投資，未來将建成一個規模過千億、年産值達到1500億的單體智慧園區。依托着先進的互聯網理念，三一重卡正在不斷地提速、前進。随着産品線的不斷豐富、産能的不斷提升，三一重卡将會為國内卡友提供更加優質的産品和服務。（文/圖 王鵬）

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