文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 不知道最近想買車的小夥伴們，是不是對一直上漲的油價心有餘悸？而随着油價不斷飙升，使用成本相對較低的純電動車型，可能在當下更加适合家用和日常通勤。今天我們就來試駕一款官方續航能到605公裡的緊湊型純電動轎車——榮威i6 MAX EV。

先簡單介紹一下此次試駕的車型，榮威i6 MAX EV是在今年3月份正式上市的一款純電動緊湊型轎車，主打日常通勤和家用市場。該車全系共有5款配置車型、2種續航版本（NEDC續航裡程分别為502公裡和605公裡）供消費者選擇，官方指導價為14.68萬-17.08萬元。而今天我們拿到的版本，為該系列的頂配車型——榮威i6 MAX EV 600天幕旗艦版。

動态感受：标準家用轎車

該車搭載了一台永磁同步電機，傳動系統搭配純電動車單速變速箱

新車在動力方面搭載了一台最大功率為184馬力、峰值扭矩為280牛·米的永磁同步電機，其動力參數與燃油版i6 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發動機相近。依此可見，該車在動力設定上還是以家用為主，并沒有非常激進的動力輸出。

該車提供節能、舒适和運動三種駕駛模式

該車提供節能、舒适和運動三種駕駛模式供用戶在駕駛中選擇，雖然每種模式下動力輸出都非常平順，但是在動力輸出邏輯上還是有很大區别：節能模式動力輸出非常柔和，甚至會給你一種有些“肉”的感覺，這主要是為了能夠節省電耗，以提供更好的續航表現；舒适模式下動力輸出會更強一些，讓起步、超車都變得更加迅捷；運動模式的動力輸出最強，但是加速踏闆的腳感有些偏輕，如果能再增大一些力回饋會更有質感。

制動系統對于初次駕駛者來說需要适應

該車制動踏闆初段有些許虛位，而前端腳感有些偏軟，初次接觸時需要适應一下；但中後段的制動力還是比較充足，所以如果不太習慣重刹的駕駛者，盡量在駕駛時放足安全距離，以避免經常重刹帶來的不适感。

動能回收有三擋可調

動能回收以及駕駛模式調節位于電子擋把後方

動能回收有三擋可調，當設定在最高擋（三擋）時，完全松開加速踏闆後，電機反拖産生的制動力比較明顯，不過對于乘客的舒适性沒有什麼影響；如果跟車距離合适的話，該擋位的制動力基本上可以替代制動踏闆，隻是該車并未設計單踏闆功能，想要完全刹停還須依靠機械制動系統。

轉向助力設定很輕，對于女生來說會比較友好

轉向助力值設定得還是偏輕便一些，更适合日常駕駛，對女生也會更加友好。隻是在運動模式下，轉向助力的手感與動力感覺不是很匹配，有些過于輕巧，如果助力值設定得再沉重一些，會讓駕駛者有更好的操控感受。

懸架系統：前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架

整體懸架調校以舒适性為主

該車在懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的形式，這種搭配在緊湊型家用轎車上很常見。底盤整體調校主要偏向于舒适性方面，但是懸架設定較軟，在快速過彎時會有一定幅度的側傾；對于路面細碎颠簸，處理得很徹底，但在較大坑窪路段時，車身也會有一定幅度的起伏，少了一絲從容感。

定速巡航操作撥杆位于方向盤左後方

輔助駕駛方面隻配備了定速巡航系統

在輔助駕駛方面，該車隻配備了定速巡航系統，并沒有ACC自适應巡航功能以及車道居中保持。不過，在現在的市場大環境中，同價位的許多車型都實現了L2級别的輔助駕駛功能，所以在這一點上，該車的表現還有提升空間。

靜态體驗：注重實用性

雖為純電動車型，但其前臉基本延續了燃油版榮威i6 MAX的設計

前中網内部采用了獨特的樣式以提升辨識度

燈組内部LED燈帶與鍍鉻飾條相連

在設計方面，榮威i6 MAX EV采用了大尺寸前中網，而其内部結構則是官方命名為“榮麟紋”的造型。前燈組内部LED燈帶與中網上方的鍍鉻飾條融為一體，增加了整體感。而獅标LOGO的配色也更加優雅，在提升了辨識度的同時，也讓前臉進一步地增加了設計感。

車身側面線條平直以增加力量感

五輻式黑色輪辋有着較強的運動感

車側腰線平直地貫穿車身，前後翼子闆微微突出車體，形成寬體的視覺效果，整個側面造型非常平整，搭配黑色的五輻式輪辋，使得運動感得到一定體現。該車的車身尺寸長寬高分别為4724/1835/1493毫米，軸距為2715毫米。

車尾造型飽滿

尾燈内部同樣融入了鍍鉻飾條，與前臉設計元素形成呼應

尾标中亮綠色的EV字樣，顯示着該車純電動的“身份”

車尾整體造型比較飽滿，尾燈采用熏黑式設計，也使用了一個鍍鉻裝飾條相連接，與前臉的設計元素形成了呼應。另外，該車後包圍采用了雙層設計，而純電動屬性讓沒有排氣布局的車尾，有了不錯的整體感。

内飾同樣延續了燃油版i6 MAX的設計風格

方向盤采用皮質包裹，3、9點位置采用打孔工藝處理，握感細膩、透氣性好

12.3英寸全液晶儀表盤

内飾部分，該車與燃油版i6 MAX的設計基本保持一緻，采用了12.3英寸全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤。儀表盤的清晰度和色彩飽和度表現不錯，而且信息顯示非常豐富。

中控屏尺寸為14.3英寸

車機系統支持“小程序”功能

360全景影像系統

中控屏尺寸為14.3英寸，采用縱向内嵌式布局，配備了互聯網汽車智能系統HW2.0，其中包含了AI自然交互語音、人工智能導航系統、智聯生态雲服務、OTA無限升級叠代等。該車還配備了360度全景影像系統，讓車輛在相對狹窄的空間内，更容易觀察盲區内的情況；全景影像清晰度表現不錯，有着比較好的實用性。空調控制功能不僅集成在了中控屏内，屏幕下方還保留有部分機械按鍵，利于駕駛中進行盲操。

前排杯架

中控台下方儲物空間

中央扶手箱儲物空間

後排空調出風口

後排USB接口

在儲物方面，前排除了配備兩個杯架、中央扶手箱内儲物空間以外，中控面闆下方還有着很大的空間，可以輕松容納大小适中的手包、腰包，此處還設計有USB接口和12伏電源；後排則配備了獨立的空調出風口、USB電源等。

前排座椅靠背包裹性優于座墊

主駕座椅為電動調節，副駕座椅為手動調節

後排座椅座墊及靠背部分面積采用了打孔皮質包裹，有着更好的透氣性

該車全車座椅采用皮質包裹，且靠背和座墊的部分材質采用了打孔工藝處理增加透氣性，能夠提升駕乘者長時間乘坐的舒适度。前排座椅靠背部分的包裹性要優于座墊，不過座椅填充物柔軟度表現不錯，長時間駕駛不易産生疲勞感。後排座椅在靠背和座墊上也進行了凹陷式設計，能夠提供一定的包裹性，但座椅柔軟度要遜色于前排座椅。

大尺寸天幕

官方數據顯示，後備廂容積為467升

此外，該車既然被命名為天幕版，可想而知其配備了一塊大尺寸分段式天幕（不可開啟），而且後風擋玻璃上沿已經延伸到了後排乘客頭頂上方，以在視覺上營造更好的空間感。據官方數據顯示，後備廂容積為467升；後排座椅還可以整體放倒，以提升後備廂的裝載能力，雖然有着不錯的實用性，但是由于座椅不可按比例放倒，所以在靈活性上還有提升空間。

總結：

榮威i6 MAX EV其實可以看作是i6 MAX的純電動版本，在整體設計上兩者基本保持一緻，而且在定位上也還是以家用為主，駕控方面并沒有調校的很激進，還是更易于日常通勤。在空間方面，該車實用性并沒有什麼硬傷；但是在輔助駕駛系統方面，僅配備定速巡航，确實還有提升空間。

由于時間的關系，我們此次并沒有針對續航方面進行體驗，不過從目前官方公布的數據來看，605公裡的NEDC續航裡程對于日常通勤來說肯定是沒有問題，如果按每天50公裡的通勤裡程來算，想做到工作日不充電基本上是可以的。不過，其真實的續航成績，後續若再有機會拿到試駕車，我們會着重了解該車的具體表現，敬請期待。

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