有多少大衆迷的終極夢想是一輛輝騰，又有多少輝騰車主與輝騰有過難忘的記憶，而這一切都沒能阻止輝騰的停産。多數車迷都了解到大衆輝騰是一款體現了皮耶希對一輛車近乎極端追求的産品，但遺憾的是并未給大衆帶來可觀的收入，甚至虧損總額達到了27億美元，約等于賣掉一輛輝騰就會虧損3.8萬美元。

而最近宣布停産的輝騰居然發布了第二代的官圖，讓我們快一起看看這是怎麼回事。

今年是輝騰誕生的20周年，雖然第二代輝騰本該在2016年亮相，但在普通視角看來，14年時間才換代的車型也是傳奇般的存在，而如今的亮相的第二代輝騰僅作為展示用，不會投入量産，對于這種行為在我印象中幾乎沒有，這或許也是大衆給車迷們獨有的浪漫。

除去車輛之外的情感再去看待這輛輝騰時，甚至在大衆的産品線中都沒有那麼起眼了。

畢竟輝騰誕生的那個年代桑塔納是成功人士的标簽，帕薩特也隻限少數人擁有。

而輝騰，就算沒有耳聞也會被其強大的氣場所征服。

隻能說如今車輛的尺寸都越來越大，以大小限制級别這件事似乎已經不存在了，這也導緻以目前的眼光看待這台輝騰就沒有當年的沖擊力也沒有那麼“尊”了。

曾經紅極一時的“就怕大衆帶字母”說的就是當時唯一大衆LOGO下方帶字母的輝騰，在那個大衆約等于桑塔納年代，聽到買一台低配大衆需要近百萬、高配甚至要幾百萬時，很難不一下記住這個身價不菲的大衆。

相信原産地的消費者們也很難理解一個名為“人民的汽車”居然比奧迪A8起售價還要高八千多歐元。

但從皮耶希的重視程度來說，輝騰的假想敵之一甚至有可能是賓利雅緻。

輝騰上車牌上除了Phaeton D2的身份标識外，中國國旗也是其中一大亮點，原因是在全球範圍受冷的輝騰在我國卻是保守歡迎，幾乎半數的輝騰全部由我國車主購買。四川新雙立一家4S店賣出1000台輝騰的“壯舉”可是讓大衆總部震驚了一把，100輛巴蜀定制版應運而生。

第二代輝騰采用虛拟座艙，似乎現代化與豪華氣息沒有辦法完美的兼容，不過我們在細節之處也能看到第一代輝騰的一些影子。

比如全桃木包裹的方向盤，不過無論如何，輝騰都成為了過去，現在有了性價比更高的輝昂，有了更節能環保的ID.系列，但好像唯獨缺少了那份令人崇拜的孤傲。

總結

停産一輛不能給車企帶來效益的車型是誰都會做出的艱難選擇，而在輝騰14年的輝煌騰飛後，留給了我們無盡的懷念，前無古人後無來者的孤品也讓一輛乘用車深植記憶之中，這也是費迪南德·皮耶希力排衆議帶給車迷們的禮物，也讓這份屬于内燃機時代的輝煌再一次綻放。

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