「DCT」雙離合變速箱分為兩類，分别為：

• 穩定運動型-濕式
• 極限運動型-幹式

用「極限」定義幹式雙離合并不是稱贊，不能否認沒有變速箱油潤滑的幹摩擦式離合器會有更高的傳動效率，但同時也不能否認缺少潤滑與流動散熱系統會非常不穩定。因為發動機飛輪與離合器摩擦片是剛性結合，在傳動過程和半聯動階段必然會有較大程度的磨損；合成材料的摩擦片在磨損過程中會産生很高的熱能，溫度超過200℃會加速摩擦片的損壞，超過300℃就有可能宕機了。

幹式雙離合變速箱适合在暢通無阻的道路使用，或者是不考慮使用壽命的某些賽車使用。對于一台車可能用上十年八年的C端用戶而言，這種幾千公裡就可能出現問題，幾萬公裡會因磨損導緻固定區間換擋頓挫，至多不過十餘萬公裡就要更換離合器甚至飛輪總成的變速箱而言，其使用成本确實是偏高了。而且為延緩幹摩擦式離合器的磨損，這種機器又會可以降低半聯動效率，結果會導緻新車落地後就會出現低速換擋頓挫。

裝備幹式雙離合變速箱的汽車已經越來越少，因為絕大部分“To-c”市場中的用戶都了解這種機器的差，對于裝備這些變速箱的車已經是避之不及。所以隻剩下一些品牌知名度很高，但是車輛品質很差的合資品牌汽車還在使用，比如大衆汽車的朗逸、寶來、淩渡、速騰、邁騰、帕薩特之流，以及JEEP品牌裝備菲亞特DCT的某些兩驅SUV，這些車能不碰盡量别碰。

知識點：優秀自動變速箱排序。

• AT
• DCT濕式

能以「優秀」标準評價的自動變速箱，目前隻剩下這兩類。如果綜合商用車解析的話，AMT電控機械自動變速箱可以排名第三，因為這種機器的耐用性與穩定性表現很好，隻是換擋時會有頓挫感。

AT變速箱是最理想的選項，其傳動結構與行星齒輪組都有極高的耐用性。而且優秀的AT變速箱可以通過液力變矩器的單向離合器實現極低的傳動損耗，其功能可以實現渦輪泵輪的剛性結合傳動，極限不低于濕式雙離合。目前量産車裝備幹式雙離合的汽車有一個共同點：依靠品牌影響力虛高産品定位，說白了就是車輛的品質極低但是價格還很高，其重合的競品一定有裝備AT或濕式雙離合的同級選項，面對這些車應該如何選擇呢？

同級競品車輛在排量相當的前提下，如裝備濕式雙離合變速箱的汽車性能有明顯領先優勢，比如「DCT-2.0T」能在6秒級破百，「AT-2.0T」隻能在9秒級破百。那麼理想的選項則是濕式雙離合（DCT）了，因為高性能會帶來更豐富的駕駛樂趣，即使低速換擋時仍然會有些頓挫感，對于此類車的評價也應該是瑕不掩瑜。反之如AT選項性能相當甚至更強的話，DCT即使是濕式也沒有意義了。

總結：燃油動力汽車的核心是發動機、變速箱、底盤懸架（剛性）。三大總成中如果有一項明顯差的離譜的話，相信這台車的綜合品質也是足夠差的。綜合分析了很多裝備幹式雙離合或CVT的車輛，這些車的性能、油耗以及防撞能力都不盡人意，是否值得選擇隻有自己斟酌了！——為什麼放着優秀工業産品不選擇，難道主動降低對車輛的品質要求成為潮流了嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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