全輪驅動是一種四輪驅動系統或模式，可在前輪和後輪之間自動轉換動力，以保持牽引力，通常适用于較輕的冬季駕駛和輕型越野行駛。四輪驅動可以被合理地用作為所有四個車輪提供動力的任何系統的總稱，但是在這種或那種情況下，這個術語通常用來描述這樣一個系統或模式，它排除了AWD的特性，并且是更重的負荷，意味着嚴重的越野。

以上描述是我們目前所能做的最好的描述，因為随着技術的發展，以及人們（汽車制造商）開始使用他們認為合适的術語，AWD的定義以及它和4WD之間的任何區别都變得不那麼嚴格了。全輪驅動與幾十年前的發展是如此的不同，現在甚至有很多例外，甚至我上面的誠信定義也有很多例外，我懷疑其中一個或另一個名稱對這個世界來說并不長。

看看互聯網，你會發現與你在這裡看到的不同的解釋-一些聰明人堅持認為，如果一個系統有一個特定的硬件，它是4WD，如果它沒有，它是AWD。曾經有那麼簡單的一段時間，全輪驅動和非全輪驅動在大多數方面是對立的，為了更好地理解這一切，也許有助于理解“四輪驅動”最初的含義，以及它是如何改變的，讓我們接着往下看。

當早期的4WD出現時，大多數四輪驅動系統必須在需要時打開，然後在恢複良好牽引力時再次關閉。随着越來越普遍的全輪驅動鎖定按鈕改變了這一點，該按鈕将扭矩50/50分配給前軸和後軸，表面上是為了适應越來越好的行駛路面。AWD系統不是已經自動轉換動力了嗎？對。大多數AWD系統都沒有這個按鈕，它的必要性确實值得懷疑。在通常被認為是AWD系統中，這個按鈕并不像老派的4WD系統那樣牢固地鎖定前軸和後軸；它隻是預先激活相同的離合器，否則一旦啟動，車輪開始打滑，這些離合器就會做出反應，但因為它是事先做的，所以鎖更可靠它可以幫助防止中央差速器不必要的過熱，這可能導緻離合器反複接合和釋放，同時試圖達到相同的目的即平穩前進。

許多AWD系統現在也有不同的模式，如雪地、沙地/泥濘模式等。從技術上講，這些都是牽引力控制模式，但即使輸入這些模式，即使用底層硬件定義AWD或4WD而不是面向駕駛員的特性和功能是荒謬的。你買全輪驅動是為了牽引力，我要說服你，所謂的“牽引力控制”是無關的？

毫無疑問，如果你想做一些真正的越野在早期的AWD，你需要的是4WD，因為隻有4WD有一個低檔位的分動器，用于爬山和攀岩。看：道奇杜蘭戈，一個越野能力的吉普大切諾基和今天的一個明顯的例外，老規則。這可能隻是一個營銷決策，稱這種系統為全輪驅動，而不是四輪驅動，但一旦開始…除此之外，多年來緊湊型吉普車提供了一種爬行模式，通過變速器具有非常寬的傳動比-如連續可變變速器。AWD系統中低檔位的激增是否即将到來？

也許這是不幹涉風氣的一部分，但在早期，AWD通常代表一個排他性的系統，而不是一個可以選擇的設置，例如兩輪驅動模式。這也改變了。凱迪拉克XT4是最近的一款全輪驅動汽車的一個例子，如果駕駛員選擇了旅行驅動模式，它也可以作為前輪驅動（意味着即使前輪打滑，後輪也不會接合）。其他車輛則更為明确：多年來，一些版本的福特遠征SUV和F-150皮卡已經将後輪驅動設置（2H，其中H指的是高速檔）與4A（實際情況下，AWD或自動4WD）和4L（低檔AWD車輛不應有的）相結合。F-150猛禽是重型越野車的巅峰之作，包括這些模式并增加了4H（4WD high，鎖定中央差速器）。

純粹主義者可能會抗議4A不是AWD而是全時四驅。我可以把全時、半時和永久四輪驅動的所有定義都說清楚，但這毫無意義，因為從駕駛員的角度來看，現代AWD和全時四輪驅動系統的行為方式沒有區别：無論路面如何，它們都可以保持開啟，并在要求較低的低牽引力情況下自動操作以傳遞扭矩。

那麼，對于AWD和4WD之間的區别，還有什麼功能性的論據呢？AWD隻适用于輕型應用，進入寶馬，受人尊敬的xDrive四輪驅動制造商，其目前的M5超級轎車是另一個最新的車型，允許你選擇後輪或全輪驅動，盡管汽車本身稱之為4WD。

我們很努力的去搞清楚AWD與4WD之間的區别有什麼意義？現在已經有很多困惑了，而且随着技術的變化，肯定還會有更多的困惑出現。購車者最好不要問驅動系統叫什麼，也不要問它的本質是什麼，而是問它能做什麼。

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