日本汽車品牌裡有“三大兩小”：兩田一産，三菱和馬自達。

日産尼桑·奇駿已經徹底邊緣，三缸發動機加無級變速器的神奇組合，再加上”真好玩“的營銷事故成為尼桑下沉的重要轉折點；馬自達向來沒有什麼存在感，銷量一直很低，動力羸弱的發動機也着實不适合打造SUV車型，同時”整車異響“的品控水平也使其車輛令人”望而生畏“。

所以這兩個品牌的車就不讨論了，目前定位于中端且銷量尚可的日系SUV來自豐田和本田，三菱歐藍德的銷量雖然很低但新款車的熱度尚可，那麼下面咱們就來解讀這三輛車，看一看日系汽車所謂的“中端”到底是個怎樣的水平。

參考對比車輛為「哈弗酷狗」，該車自上市以來的評價就比較一般。

但是面對這三輛日系汽車倒是顯得還不錯，該車使用1.5T&7DCT的組合，咱們隻看這輛車的四驅版本。

本田CR-V的新款不再有油電混合（HEV/雙擎）選項，留下的隻有1.5T&CVT的自動擋，其中也是包括四驅的；縱觀全球，敢于給四驅車用無級變速器的車企貌似也就是日本車企了，不過雪佛蘭似乎也這麼幹過，隻是以該标準打造的車輛都冷門了。

1.5T-L15BZ的本田發動機向來比較弱，同系列機頭還有機油乳化和增多的通病；質量是不敢恭維的，而且調校也比較奇怪，比如其最大功率142千瓦還是不錯的，可是依靠的是僅有的243N·m的最大扭矩在1800~5000轉的寬範圍内維持峰值輸出，這樣的設定是必然費油的。

原因很簡單，功率＝扭矩×轉速÷9549，扭矩和轉速是相乘的關系，相同轉速的扭矩更大則功率更高，說白了就是動力更強；反之扭矩相同則轉速越高功率也越高，可是高轉速就等于高油耗。所以内燃機始終都是以增大扭矩來提升動力為目标，隻有實現“低轉高扭大功率”才能在提升性能的前提下保證低能耗；而本田的發動機确實以“低扭高轉大功率”的标準來設定，這樣的發動機是不會省油的，除非按照日系汽車司機普遍認為的“2000轉風馳電掣”的标準來開車。

本田CR-V的發動機就是這樣了，客觀來說真的不咋地，即便它的質量是穩定的；但變速器更令人難以接受，尤其是在即将到來的冬天。

這種變速器不用齒輪換擋，用的是模拟大小齒輪的錐形輪來推動鋼帶傳動，這是一種摩擦傳動的方式；摩擦傳動必然存在磨損，存在磨損的又是核心部件，所以無級變速器的使用壽命很低，是各類自動變速器裡最低的。而且因其特殊的傳動方式也造成過大的傳動損耗，使用這種變速器的車輛普遍不省油，包括踏闆摩托車也不例外。

不過最突出的缺點還是“低溫保護”，變速箱油在氣溫低至10℃（零上）左右就無法在冷啟動後快速形成有效潤滑；于是為了控制磨損則需要在啟動後進行原地熱車，而自2001年停用化油器之後的電噴汽車就再也不用原地熱車了，也就是說無級變速器直接把用車方式、體驗和便利性拉回到20多年前的水平。

本田CR-V用了非常一般的發動機，用了低級别的無級變速器，這樣的組合竟然定出了18.59-24.99萬的指導價。

該價格是否合理呢？

先放一放，咱們繼續來看歐藍德，這車的指導價還沒公布，現在公布的是預售價，為17-23萬；略低于本田CR-V但定位相同，所以還得來看一看這台車，如果水平一般那就可以一起下定論了。

換代版歐藍德淘汰了動力羸弱的自然吸氣發動機，換用的也是1.5T，但是這台發動機的參數很詭異，參考下圖。

最大功率标定為158千瓦，可以說是同排量标杆喽；貌似在其之前功率最高的是梅賽德斯奔馳的1.5T，标準為150千瓦，扭矩最大的是東風1.5T-305N·m，所以三菱的發動機看起來還真不錯吧。

但是最大淨功率才是裝車之後實際能測試出來和可用的标準，該發動機的标準是120千瓦，這才是真實的動力水平；所以歐藍德真實動力表現應當是不如CR-V的，38千瓦的巨大差值在其他品牌裡還真有看到過，比老款的自吸機頭的差值還要大，雷諾日産三菱的發動機總是“很有意思”。

變速器就不贅述了，因其使用的也是無級變速器，日本汽車廠商慣用這種變速器；主要因素還是其制造成本低，相比AT或濕式雙離合可以減少200多個零部件的應用。所以無極變速器的最大特點就是便宜，對應的車輛該具備的特點當然也是便宜，反之，不夠便宜則說明這些車的定位不合理，選擇這些車還在鼓吹其低端變速器怕也是有點便宜喽。

本田和三菱的“1.5T&CVT·中端車”的水平就是這樣，榮放呢？

新款榮放沒有了2.5L的自然吸氣選項，有油電混合和2.0升的燃油版，油電混合版本的指導價為22.58-26.08萬，該版本隻需要對比宋PLUS DM-p然後把它放到一邊即可，在相同價格區間裡有直驅集成增程模式的插電混動則油電混合汽車均可掃進汽車工業圈裡的垃圾堆裡。

所以榮放需要對比的隻是2.0L&CVT，其動力儲備為126kw/209N·m，在這日系中端SUV裡是動力最差的，破百十幾秒啊；變速器也是一樣的機型，隻是豐田的CVT多出了低速齒輪，原地熱車可以改為“低車速高轉速蠕行熱車”，變速器的磨損不考慮，發動機的磨損和油耗倒是值得思考。該版本指導價為17.58-22.88萬。

最後來看哈弗酷狗四驅版本

1.5T&7DCT，135kw/275N·m，破百總還能達到9秒。

濕式雙離合變速器的使用壽命遠遠超過無級變速器，因其是用齒輪組換擋，雙離合器多出了變速箱油的潤滑和散熱，設計使用壽命會與液力變矩器相當。

所以酷狗的兩大總成還是不錯的，四驅系統基礎平台和CR-V、榮放與歐藍德相同， 都是橫置四驅，電子限滑制動力不錯，有一定的脫困能力。

車輛配備了除并線輔助以外的智能輔助駕駛配置，并線輔助提供選裝，有L2級輔助駕駛的标準；舒适配置包括全景天窗、皮革座椅、自動分區溫控的空調系統等。

配置也是不輸這三輛日系“中端”車的。

而這輛車的四驅版本指導價隻是14.98萬，那麼這台使用米勒循環1.5T的低油耗四驅SUV，就能撕開所謂的“日系中端SUV”的遮羞布了；有些時候貴的東西不見得是好的東西，也許它隻是加上品牌溢價的低端商品，尴尬的是這些品牌在多數人的眼裡并無價值，兩田從品牌名稱來看也是有些過于接地氣了，鄉土氣息濃厚啊。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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