本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人魚非魚。

從開始寫車評到今天，車源一直是個相對難辦的問題。傳統汽車媒體往往都是依靠與汽車廠商合作——或參加廠商的試駕活動，或從廠商處借車完成試駕，這兩種模式都很難避免“被廠商的充值”問題（至少會有人這麼想）。因此之前我與“駕仕派”合作試車時，試駕車輛都是我采用自行租車的方式得來，以此來保證車評本身的獨立性。但通過傳統汽車租賃公司租車，最大的缺陷就是車型不夠豐富，很多車輛特别是新款車其實是租不到的。比如特斯拉，就是我一直想試卻一直沒機會試到的品牌。

而這次對特斯拉Model S的試駕，是我寫車評以來一次新的嘗試——車源是通過START共享汽車平台（原PP租車）找到的。

類似于Airbnb等新興的共享經濟模式，START平台出租的車輛都是車主個人共享出來的，因此取車的地點、車型、選裝配置都遠比傳統租車公司要豐富得多，特别是很多高價位車型和個性車型——比如電動車和跑車，在傳統租車公司很難租到，而在START平台上不但能租到，租賃價格也往往還隻相當于租車公司低級别車型的租金。

這樣一來我們試車的成本更低，能夠試到的車型更豐富，還能保持車評的獨立性。比如在北京找特斯拉Model S，在START的手機APP上就可以很方便的搜索到：

下面書歸正傳，聊一聊這部通過汽車共享平台租來的Model S，能給我帶來哪些試駕感受：

大概所有人開上特斯拉的第一印象，就是加速真的很猛。我租到的這台Model S 隻是低配的70D款型，它333匹的最大馬力大概相當于保時捷Panamera入門車型的水準，相對于2100千克的車重來說，其實并不算特别出衆。但電動車最大的優勢還是扭矩——Model S 70D的電機最大扭矩高達535牛米，這已經是Panamera中配4S的水平了，而且Model S的最大扭矩從0轉速就能夠達到，意味着這輛車在中低轉速的動力輸出極為強勁。

Model S 70D的5.2秒0-100km/h加速成績與Panamera入門車型處在同一水平。而如果是比較在城市道路環境中更具現實意義的0-60km/h加速，它的優勢就更大了——與法拉利等超跑在同一水平線。

同時由于電動車不需要變速箱，而且沒有内燃機的各種遲滞現象，也讓特斯拉的動力響應十分迅猛。在城市日常駕駛，Model S給人的動力感受比一般的性能車還要好得多。對于一般的性能車來說，要實現加速超車，踩下油門後，動力系統要完成降擋、增加進氣量、攀升到最大馬力轉速等一系列過程，并且如果是渦輪增壓發動機，還會有渦輪遲滞的問題。在城市行駛，往往還沒等車輛爆發出最大動力，也許就已經失去了超車的時機，讓人十分憋屈。但對于這輛特斯拉來說，降擋、進氣、渦輪遲滞的問題全都沒有，而且最大馬力的輸出區間也相當廣、起始轉速足夠低，因此動力随踩随有，那種随心所欲的感覺是燃油車很難提供的。

Model S還有一些傳統汽車無法比拟的優勢，比如電動機無論是噪音還是抖動都遠比内燃機更小、沒有變速箱升降擋的頓挫問題。即使是油門到底，它爆發出比“推背感”更強烈的“撞背感”的時候，車輛也仍然十分平穩和安靜，用一位友人的話來說，“特斯拉這種強烈的反差不像是汽車，而像是宇宙飛船”（難道你朋友坐過宇宙飛船？——小編忍不住插一句）。當然，Model S電動機安靜和平順的特性是表現在任何車況下的。

除了動力充沛、響應快，行駛安靜平順以外，特斯拉的Autopilot自動駕駛系統也是一大亮點。目前，絕大部分車企推出的自動（輔助）駕駛功能，都隻是實現了自适應巡航、自動泊車這類相對簡單的1級自動駕駛功能，而隻有特斯拉将2級自動駕駛功能普遍裝配。

特斯拉這套自動駕駛系統目前雖然還不能有效地識别靜态物體，對行人、兩輪車的識别效率也有限，遇到急彎時的反應速度不夠快。但對于隻有汽車通行的道路環境，如封閉的環路、高架、高速來說，這套系統已經相當成熟——不但可以很精确的根據前方路況和道路限速的情況自動加減速，還能夠自動識别車道、在彎道的時候自動轉向、駛入高速時也能夠選擇合适的時機彙入車流、在駕駛者打轉向燈後還能夠實現自動變道。再配合儀表盤顯示的探測到的其他車的動态，整個駕駛體驗都極具科幻感。

在北京的環路上行駛，基本上可以全程依靠自動駕駛系統行駛，對于北京上下班的擁堵路況來說，大大減輕了駕駛者的負擔。不過，2級自動駕駛仍然需要駕駛者時刻準備介入，不然還是有可能發生危險，這是需要注意的。

動态行駛時的科技感也以駕駛艙為中心“發散”出來。坐進Model S，給我最直觀的視覺沖擊就是兩個巨大的液晶屏。原有的機械儀表盤完全被一塊12.3寸的液晶屏取代，因為屏幕相當大，不但可以顯示速度、車輛信息等常規信息，絕大部分車輛狀态信息也能找到。中控面闆位置的是一塊17英寸大的觸摸平闆，基本上所有對車輛的操作都可以在這裡完成，包括多媒體、駕駛模式選擇、空調等。雖然不像實體按鍵那樣方便盲操作，但對于城市使用來說問題并不大——中控大屏無論是圖标面積還是靈敏度都比一般的觸摸屏更優秀，提供的功能也更豐富、更容易上手，何況特斯拉還擁有十分強大的語音指令操作，總體上其實更為方便。

最值得點贊還有導航功能。大部分車載導航其實是很難用的，不但很多地址找不到，而且輸入也十分麻煩。而特斯拉因為自帶移動網絡全程聯網，超大液晶屏又十分便于輸入，搜索任何地址就像手機一樣方便，而輸入地址後，更有兩張地圖共同協助導航：儀表盤的為行車視角下顯示的附近地圖，在路口處還會有抽象幾何圖形标明方向，或者在自動駕駛模式下會顯示路網；中控處的大地圖則能夠顯示路線全貌，方便車主掌握行車進程和自己所在方位。

除此之外，車輛也提供豐富的功能性。很多車内功能，如空調、車燈、車門、充電都可以進行遠程控制。而除去車頭的第二行李廂增加了行李空間，特别是方便放置需要隔離氣味的物品以外，尾部的常規行李空間也相當大，乃至于可以選配兩個後向的兒童座椅，配合掀背尾門設計，拉大件也很方便，實用性甚至超過不少SUV車型。

當然，Model S也不是沒有缺點。就靜态體驗來說，最常為人诟病的是座椅舒适性。因為Model S的底部需要放置大量電池，整車内部空間比普通轎車要矮不少，所以坐姿也比較矮，前排乘客的腿部還可以利用儀表台下方的空間往前伸，後排就明顯不夠舒展。此外為了節省空間，座椅比較單薄，顯得有些硬，包裹性同樣不夠好。

行駛品質也有短闆。也許是因為需要承載較大的車身重量，Model S整車的車身和底盤都很硬，但同時減震的韌性不好，一旦遇到坑窪不但乘坐感很颠簸，而且整車都會有抖動，甚至有一點松散感。而高速行駛時路噪和風噪也都比較大，這是Model S明顯落後于同級價位轎車的地方。

續航裡程方面，即使是70D車型也能跑近400公裡，其實城市代步絕對是足夠了，而且剩餘裡程的顯示也比較準确，所謂的電動車“裡程焦慮”問題并不明顯。超級充電站每分鐘充電可以增加12公裡的續航，這個速度是加油的十分之一，但比起普通充電已經快了幾倍到上百倍，跑長途的話中間吃個飯休息一下也就差不多了。唯一的問題是，中心城區的超級充電站經常需要排隊，急用的時候還是有些不便。

駕仕總結：

總得來說，Model S并不是一款完美的車，作為一個新成立不到10年的企業，特斯拉在很多傳統領域仍然需要積累。但這對于Model S的吸引力其實影響不大——它針對的客戶群主要是大城市中對新科技感興趣的年輕一代高收入人群，而這款車爆棚的科技感，與傳統車相比足夠的區别度，以及城市行駛時在動力、平順、安靜等方面的突出優勢，都足夠讓它的目标人群滿意。

對于豪華車（特斯拉）來說，很多時候通過對産品力的精準整合，打造出獨到風格，為目标用戶提供品牌認同度和附加值，将比追求産品力的均衡更為重要。

鳴謝START共享汽車平台提供車輛

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