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蔚小理，中國新勢力一線品牌。從幾年前的不被看好到銷量領軍，硬生生闖出了一片屬于“新勢力”的天地。而在今年，蔚小理一同發布了三台全新SUV——蔚來ES7、小鵬G9、理想L9。

雖然三款車尺寸、級别、動力形式有些許差異，但這三款車面向的人群其實十分相似。在新能源浪潮下，主打高端的家用SUV也是大熱之選！這三台車，也能代表三個品牌最新設計、功能、體驗。

我們就從新勢力最内卷的幾個方面，一次性帶大家看看這三款車，也看看蔚小理這兩年誰功課做得最好。

三款車定位如何？

理想L9定位大型SUV，車長超過五米二，軸距更是達到了3105mm，體量感十足。理想L9也是三輛車中唯一采用2 2 2六座布局的車型，不管男女老幼，每位乘客都能擁有屬于自己的獨立座椅，誰也不用擠在後排中間的“小闆凳”上了。

蔚來ES7和小鵬G9都是大五座的布局，适宜一代人的三口之家或是兩代人五口之家的人群。

在定價來看，46-55萬元左右的蔚來ES7依舊保持着其“尊貴的身段”。理想L9價格定格在了45.98萬元，小鵬G9價格暫未公布。但應該會延續家族一貫的高性價比定位，所以我們猜測價格預計在35-45萬元之間，定價會相對友好。

那在這樣的定價策略之下，用戶還會為蔚來的高端買單嗎？也許産品層面，理想和小鵬已經各有千秋。但蔚來的高端更多體現在品牌層面，給消費者帶來的高配置服務，還有車主圈層的認同上。這些是其他兩個品牌還無法提供的。

經過幾年發展，三個品牌的設計也日趨成熟，有了自己的風格。三台車都采用了各自家族式簡約設計，熟悉這三個品牌的朋友一定不會認錯。

我們接下來就不聊設計了，就聊聊硬核的：不同的補能方式誰更靠譜？三家座艙體驗怎麼樣？智能駕駛誰做得更好？

換電、快充、增程

誰才是未來趨勢

裡程焦慮是新能源車老生常談的問題，偏偏它也是一時難以解決的。面對這個老生常談的問題，三家給出的方案恰巧完全不同：理想延續着可油可電的增程方案，蔚來則堅守換電，小鵬給出的最新答案是高壓快充

理想：增程式

增程式的理想、問界今年銷量都不錯，但被很多業内大佬評為落後技術。确實，從原理上講增程式技術不算先進，相對插電式混動饋電油耗不低，相對純電也不算環保，這是很多人吐槽的點。同時面對着越來越嚴苛的燃油禁令，還可能面臨失去綠牌資格的困境。

但從用戶反饋來說，可油可電的形式讓許多車主嘗到了甜頭。如果家裡充電條件良好，200 km的純電續航完全可以不用燒油，天天當純電動車開。續航也真的長，饋電油耗高，但綜合下來能耗比燃油車低。長達一千公裡以上的長續航，加油就能跑确實可以解決裡程焦慮。

所以在電池技術、充電技術沒有長足突破的情況下，增程式也未嘗不是一個兩全的選擇。這也是為什麼業界不看好，但是消費者仍然願意為了增程式投票的原因。就如同三缸一樣，從技術、行業、政策角度都是不錯的解決方案，但消費者不認可，再高科技也沒用。

蔚來：換電

蔚來所推行的換電技術，其實是接近于理想化的補能方式。電耗盡了就換電池，方法簡單易操作，并且實際體驗過後，換電時間确實和加油差不了多少，免除了充電等待。

但換電站投資大成本高、鋪設覆蓋慢，電池質量不一、電池數量少、用戶集中等待的問題也不容忽視。随着蔚來汽車越來越多，換電站已經屢屢出現排隊、換不上電的問題。

但截至6月15日，蔚來共建成972座換電站，還打通了不少高速換電線路。但972座換電車和數以萬計的加油站比起來還不是一個量級，但目前看來仍然是遠遠不夠。尤其是在偏遠地區、低線城市。所以現如今換電，仍舊隻能是充電的補充。

小鵬：高壓快充

相比理想的增程式、蔚來的換電，小鵬作為科技公司也要拿出了代表性的補能技術。小鵬G9就是國内首款基于800V高壓SiC平台的量産車，根據宣傳，它可以實現“充電5分鐘，續航200km ”的效果，大大提升了補能效率。

為了最大程度發揮800V高壓平台的效果，小鵬汽車還将鋪設中國首個量産的480kW高壓超充樁。除了小鵬，将目光放在800V高壓平台上的車企比比皆是，比亞迪、極氪、岚圖、極狐都在名單當中，這也證明了，未來會有不少新能源車将和手機一樣，走快充路線。

但和蔚來也有一樣的問題，使用的體驗取決于800V快充樁的普及程度。這一點不能指望國家出手，隻能靠車企自己推進。因為國家的戰略是讓更多人先充上電，而不是讓少部分人先享受超快充。而沒有國家隊支持的情況下，超快充網絡的建設也是一筆巨額投資。

座艙體驗誰更強？

新能源中大型SUV都主打體驗，或多或少都在宣傳自己是家的延展。作為純電車型，它們的空間都不需質疑，因而座艙的體驗格外重要。

論娛樂理想較為保守

在智能座艙方面，小鵬G9和理想L9的雙聯屏都由中央向副駕駛側展開，副駕舒适度不再隻停留在坐着舒服，娛樂屬性直接拉滿。

而蔚來ES7的中控屏則采用傳統的縱向布局形式，從視覺觀感來說更整體、更富有設計感，但播放視頻時，還是橫置屏幕的視覺效果略勝一籌。

從屏幕的尺寸、畫面清晰度來看，理想L9的15.7英寸、3K分辨率大屏是要強過另外兩款車，并且副駕和後排的大屏，更像是專屬娛樂pad，對全車乘客的照顧都面面俱到。此外，三款車型的車機均使用了目前最新的高通8155車機芯片，在反應速度上都值得好評。

為了彌補屏幕尺寸偏小的弱點，蔚來ES7提供了AR顯示的功能，不過AR眼鏡還需要花費兩千多元增購，隻能說按需選買吧。

理想L9推出了4D觀影模式，小鵬G9的5D影院“直接管住”。奈何目前适配片源有限，使用起來有一定的局限性，噱頭大過實際體驗，不過應用生态的完善也隻是時間問題，就看您能不能等得起。

論體驗理想略勝一籌

從做工及用料來看，蔚來通過質感特殊的藤木飾闆、翻毛皮材質、分層設計等，延續了一貫的精緻感和高級感。

理想L9的設計就很平鋪直叙了，大面積的皮質材料包裹，簡約大氣，但缺乏那麼一絲精緻感。

而小鵬G9則是側重去打造科技感，但用料高級感相對平庸。但小鵬的優勢在于隐形，28揚聲器丹拿音響，在揚聲器個數、功放功率等參數上擁有碾壓優勢，并且個性化設定豐富。

除了做工和用料，交互的體驗也很重要。蔚來的NOMI，這一中控台上方的“小玩意”互動感極強，屏幕上的動畫也是十分可愛。

小鵬G9的小P對連續語音識别很準，是三款車中最接近真人對話場景的。而理想同學則是通過手勢、語音、觸控多種交互方式來提升體驗感，雖然功能炫酷，但對于家裡的老人和孩子來說，學習成本還是有點高的。

駕駛輔助，誰更智能？

蔚來優勢在于算力

在智能駕駛硬件配置方面，蔚來ES7優勢在于算力，配備4顆英偉達Orin X芯片，總算力達到1016TOPS，是理想L9和小鵬G9的兩倍。如果把硬件比作車的眼睛，那麼軟件算法就是人的中樞神經，聰明的腦子可以應變任何複雜的路況，并且預判危險、學習經驗。

硬件“堆到頂”的蔚來，給ES7标配了21項安全與輔助駕駛功能，實現了功能的全覆蓋，并且NAD蔚來自動駕駛系統也來了一次大升級，最大亮點莫過于可實現點到點輔助駕駛，并逐步解鎖高速、城區、泊車和換電場景。

從2019年發布了NIO PILOT 2.0，實現L2級智能駕駛，到今年直接跳過了L3級智能駕駛輔助的研發，通過NAD自動駕駛輔助向L4級進發。不過跳級的“騷操作”，以及過往研發經驗的不足，功能表現沒有實際可參考成績等因素，不免讓人對蔚來ES7智能駕輔功能的落地表現持觀望态度。

小鵬G9優勢在功能

小鵬G9這款車最大賣點之一就是智能化。雖然硬件算力不及ES7，但小鵬XPILOT4.0智能駕駛輔助系統，可實現端到端的輔助駕駛，即從家裡出發，經過高速路/城市快速路等等，抵達目的地，可覆蓋出行的全程。并且，在此基礎上，XPILOT4.0還延展了更多場景，比如從停車場到目的地的輔助駕駛體驗，實用性更強。

小鵬G9的激光雷達位于車頭兩側，好處是和車身融為一體，不像其餘二位的“小犄角”，多多少少影響着外觀的整體性。不過這個位置的弊端也非常明顯，就是容易發生刮蹭損壞，産生不菲的維修費用。

與蔚來的智能發展路線不同，小鵬汽車從一開始就走的是自研路線。作為國内首家全棧自研量産車企，一路自研、一路實測。在用戶的支持下，XPILOT智能駕駛輔助系統可謂是穩紮穩打，功能覆蓋和體驗感都得到了業界和用戶的認可。以至于2021年NGP功能的用戶滲透率已經達到了96%，用戶常用，就說明依賴度高、功能非常實用。

相比之下，理想的進度落後一些，從2021年才開始投入對NOA功能的研發，經驗及裡程的累積肯定遜于前兩者。這一點從用戶褒貶不一的反饋上也能印證出來。

寫在最後

作為自主新勢力的龍頭，“蔚小理”交出的答卷各具特色：

蔚來依舊追求品質至上，體驗至上，走高端之路；小鵬則是潛心自研，技術水平領先的同時并沒有将性價比埋沒；而理想沒什麼花裡胡哨的内容，需求和功能至上。

所以，三款年度SUV的細分市場、産品定位還是有些許差異，每款車的特點和劣勢也非常鮮明。需要個大，續航焦慮嚴重，那就理想。注重服務，注重體驗，那就蔚來。看重性價比，追求高科技，那就小鵬。

這三款車你會怎麼選？評論區聊聊吧！

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