雷克薩斯GS 250作為車系當中的入門車型，其實當年并沒有随着車系其他車型一起在圓石灘車展上亮相，而是選擇在2011年的廣州車展上正式發布。從廠方的這一舉動、以及動力配置等方面可以看出，在車系當中，GS 250便是主要以内地市場作為主要目标。盡管推出已有一段時間，但啊車君依然有興趣，去了解一下這款車系當中的入門車型，到底能交出怎樣的表現。

設計：風格相對内斂，做工用料依舊出衆

相比IS、NX車系的貌不驚人誓不休，作為品牌當中的中高級車型，GS的設計風格要内斂了不少。雖然也有類似箭矢狀的LED日間行車燈以及Sprindle Grille紡錘型中網等家族設計元素，不過整體風格依然要比IS/NX更為沉穩。

當然，沉穩不等于沉悶，紡錘式中網的銳利折角配合發動機蓋上肌肉感十足的隆起線條，在内斂當中營造出隐隐的氣勢，這種隐含的力度感與運動感也符合GS車系在雷克薩斯品牌當中的定位——高端而運動。相比前一代的四頭燈造型，新一代的GS似乎多了幾分陽剛與硬朗，而少了幾分柔和與妩媚。

進入車廂，GS給你帶來的，是雷克薩斯車型一貫的溫暖與精緻的感覺。其實整個雷克薩斯品牌旗下的車型，都會能帶給你這樣的感覺，從IS到LS，無不如是。車系當中的等級差異，僅僅體現在用料的豪華程度而已，做工的精細程度與氛圍的營造則如出一轍。作為車系當中的中高級車系，GS系列的内飾用料已經沒有多少可以挑剔的地方，而GS 250作為入門車型也并沒有多少差異。中控台的實木面闆、啞光的金屬飾條，加上米色的細膩真皮座椅，營造出的則是一份細膩不張揚的豪華質感。

提到座椅，啊車君不得不為其點一個贊，特别是前排座椅，皮質柔滑、支撐恰到好處，如果标準設置不能夠滿足你的要求，除了傳統的座椅高低靠背角度等等調節選項，GS 250的兩張前排座椅還有多種微調選項：包括前排坐墊前方的腿托、身體兩側的包圍支撐、腰部的承托，甚至是座椅靠背上半部的角度，都能夠進行單獨的調教，務必要讓你找到最适合你的坐姿。

相比國産後紛紛加長，軸距達到3000mm、乃至3100mm級别的德系競争對手，GS車系2850mm的軸距對于中國消費者來說，的确有點拿不出手，甚至連寶馬3系Li都已經在軸距上超過了GS系列。軸距偏短帶來的直接後果便是車内縱向空間偏小，最直觀的體現便是後排的腿部空間。其實GS 250的後排腿部空間完全稱得上是夠用，在配合上和前排同樣出衆的後排座椅，後排的乘坐舒适型一點不差，隻不過在一切都要bigger than bigger的潮流中，GS的後排空間的确有點失色，容易為消費者所挑剔。

我之前便說過，雷克薩斯是一家有點高冷、有點傲氣的車廠，堅持不國産、堅持不推加長車型便是其中的一些表征。相信日本人會認為，GS本來就是定位于中大型運動房車，後排空間的加大與車型的最根本目标未必有着直接的好處。這樣的想法本無謬誤，隻是中國這個全球最大市場之一的大多數消費者們早已被慣壞，是去為了迎合他們而妥協，還是繼續略顯孤獨地堅持自己的理念，雷克薩斯面臨着不易的選擇。

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