未來京津冀交通規劃?随着交通網絡的完善，關于距離與通勤的固有理念，可能需要做一些新改變比如從河北涿州到北京，坐高鐵隻需要24分鐘，那麼這個距離，算遠還是近？又比如，從大興國際新機場去到雄安新區，隻需要30多分鐘，這距離是遠還是近？又比如，通過京雄城際鐵路，兩地通勤時間隻需要不到一個小時，這距離是遠還是近？畢竟對于通勤來說，首先是看通勤時間，其次是看通勤成本，再次是看通勤便捷指數這就是“軌道上的京津翼”給我們的時代思考，距離沒有變，但通勤時間大幅度縮短了，各地聯動更快捷了，協同發展效果更好了，現在小編就來說說關于未來京津冀交通規劃?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

未來京津冀交通規劃

随着交通網絡的完善，關于距離與通勤的固有理念，可能需要做一些新改變。比如從河北涿州到北京，坐高鐵隻需要24分鐘，那麼這個距離，算遠還是近？又比如，從大興國際新機場去到雄安新區，隻需要30多分鐘，這距離是遠還是近？又比如，通過京雄城際鐵路，兩地通勤時間隻需要不到一個小時，這距離是遠還是近？畢竟對于通勤來說，首先是看通勤時間，其次是看通勤成本，再次是看通勤便捷指數。這就是“軌道上的京津翼”給我們的時代思考，距離沒有變，但通勤時間大幅度縮短了，各地聯動更快捷了，協同發展效果更好了。

随着我國“四縱四橫”高鐵網的全面建成，“八縱八橫”高鐵網也加密形成，而在全國鐵路網中，京津冀區域的線路越織越密，大家的出行也越來越方便了！比如京張高鐵，讓張家口市與北京進入一小時通勤圈，而京唐城際鐵路，也讓兩地進入一小時通勤圈。截至今年8月底，京津冀三省市鐵路營業裡程已達10848公裡，其中高鐵2369公裡，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋。這也意味着，京津冀三地的通勤速度越來越，彼此距離自然越來越近。

在高鐵與城際鐵路間，北京地鐵22号線相對十分特殊，這個正在建設的地鐵線路，是北京首條出市鐵路。但22号線的速度相比一般地鐵要快一倍，這可以看作是另類的城際鐵路。在北京地鐵22号線完工通車後，北三縣到通州，将隻需要六七分鐘，到北京中心城區，隻需要32分鐘左右。這讓北三縣更好地融于北京生活圈。這也讓通州更好地發揮輻射作用。作為北京的城市副中心，通州要一邊做好承接北京非首都功能，一邊做好輻射周邊地區作用。這也讓通州的交通網絡更為完善。正在建設的副中心地下交通樞紐工程就是如此，會讓通州與許多地方進入半小時通勤圈。

“軌道上的京津冀”，讓京津冀三地聯系更加緊密，這自然會帶動産業深度聯動。不久前北京對北三縣再度投資數百億，這四年來，北京對北三縣的投資已經超過一千億。這些投資，除了一些是基礎建設，大部分是高精尖産業。因此，天津、河北地區的産業，得到北京的全面輻射，快速且高質量發展。比如說到北京與河北地區合作，除了我們熟知的雄安新區，其實唐山與北京的合作規模也十分巨大。現在北京一些高端制造設施，都已經将産能移到唐山的曹妃甸，而且帶來十分巨大的共赢。這是因為，一些高端設施，在北京受制于空間不足，沒法大規模生産，到了曹妃甸後，馬上火力全開。比如北京巴威公司位于河北唐山曹妃甸的高端裝備制造新基地項目在今年8月完成竣工驗收，将于10月投入試生産。這意味着，北京又一高端裝備制造項目成功落子曹妃甸。

“軌道上的京津冀”讓三地在聯系更加緊密過程中，在産業上實現更多深度聯動，更好地發揮彼此優勢，助力三地聯手打造世界級城市群。

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