文\魏無羨

第七代伊蘭特來了，帶着韓系現代最後的倔強。

為了能夠扭轉中國市場的局勢，為了喚起消費者對現代的最後一絲情懷，伊蘭特來了，一個停産多年還被複活的車型，它是不想被複活的，在不過是被現代強行複活的。

個人不是看衰伊蘭特或者現代，而是對于複活以後的七代伊蘭特，筆者真心不是很看好，雖然它是現代嘔心瀝血的結晶之作，但是它相對于如今的中國市場而言，隻是一個再普通不過的車型，除了有伊蘭特的情懷在裡面，還有什麼可言？而且，伊蘭特也不是一款完美無瑕的車型，自身也存在較大的問題。

今天，筆者就跟大家唠叨唠叨一下伊蘭特這款車型，車型測評就不說了，相信很多同行都進行過測評，這裡就不再重複，今天就聊聊伊蘭特的幾個槽點。

其一，價格偏高：

伊蘭特官方報價在9.98-14.18萬元，1.5L動力版起步價在9.98萬，1.4T動力版起步價13.28萬元，這樣的價格在同級别之中不占任何的優勢，A級車市場豪強林立，朗逸、卡羅拉、軒逸哪一個不是其中的佼佼者，這些車型在每個月銷量榜單可以直觀感受到，同時在價格上面他們也并不突出，在價位不占優勢的背景之下，為何不選擇那些頭部的車型？

雖然後期伊蘭特會存在一定的終端讓利，價格會更進一步滑落，難道競品車型終端就不進行讓利？有些車型的讓利不誇張地說，比起伊蘭特都要狠，比如經典軒逸，讓利以後絕對比伊蘭特更便宜。

其二，同門兄弟互搶飯碗

北京現代幾款緊湊型車互搶飯碗的情況可以說頗為嚴重，就拿A級車領域來說，現代布局多款車型，諸如朗動、領動、悅動、菲斯塔等，如今再加入一款伊蘭特，光一個普通的A級領域，就有高達四款車型布局，先不說外部的競争對手，單單内部的競争就是一個不可調和的問題。現代車型的核心三大件都是共用的，伊蘭特與自家兄弟相比，除了最新的造型設計不同以外，其他方面并不占優，甚至在一些方面不如自家的兄弟們。

其三，造型過于個性

很多人都說七代伊蘭特極具運動氣息，這樣的造型設計比較受年輕消費者的喜歡，這一點筆者不否認。但是，我們也需要正視伊蘭特的個性化是不是太過了，超過了消費者的預期，極具個性化的外觀設計終究隻是小衆用戶的選擇，對于大部分消費者而言，中庸依然是主流，追求個性可以，但是不要太過了，菲斯塔已經證明了這一點，循序漸進比起激進而言更受消費者喜歡。

其四，韓系車品牌形象和口碑下滑

以北京現代為代表的韓系車正面臨品牌日益鍊接、口碑下滑的窘境。這些年來銷量不斷下滑，旗下各大車型都存在銷量暴跌的問題，即便是現代傾盡全力推出的索納塔十都無法換回現代的銷量與口碑。伊蘭特這樣的車型憑借一絲情懷就想實現銷量的逆襲，顯然這不現實，甚至，筆者還懷疑，伊蘭特這款車型極有可能因為現代口碑的下滑，而影響自身的銷量。

綜上所述，這就是筆者不看好現代伊蘭特這款車型的原因。當然，伊蘭特屬于剛上市，現在下結論還有點為時過早，不過大概率來說想要靠它救北現基本沒戲。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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