【懂車之道 試駕】無論是在一線城市，還是在縣城、以及在山路上經常可以看到捷途車在行駛，從這一方面來看捷途已經走入尋常百姓家，在市場也是比較受歡迎，受歡迎的原因無外乎産品力過硬，價格上也很親民。

而事實上捷途确實産品突出，在市場獲得了不錯的銷量，就比如捷途X90 PLUS從上市至今就憑借着親民的價格、空間上比途觀L和漢蘭達、甚至吉利豪越都不差，科技配置上也是很突出，從而在市場獲得不錯的銷量。近日道哥剛好試駕了2023款捷途X90 PLUS，最大的改變是搭載了奇瑞的看家技術也就是奇瑞鲲鵬動力2.0TGDI發動機。

2023款捷途X90 PLUS 新車所帶來的氣場還是比較強，進氣格栅采用了多邊形進氣格栅，格栅内部有多條橫向鍍鉻飾條，整體顯得很精緻。新車大燈是比較犀利，内部為LED光源。下進氣格栅為梯形進氣格栅，前包圍也是比較厚重。

捷途X90 PLUS整體顯得很高大，車身頂部采用了時下流行的鍍鉻行李架，車窗相對的狹長，車窗周圍也是用黑色飾條加以裝飾。側面腰線直接從尾燈處向前延伸到前大燈處，讓整車看起來要更加的有力量感。在側裙部分更是用鍍鉻飾條加以裝飾。新車具有較高離地間隙，這樣無論是通過性和越野性都是很好。

新車尾部頂部配備了時下的高擾流闆，在高擾流闆中間處也是配備了高位刹車燈，尾窗具有一定的傾斜度，比較用心的是還配備了後雨刮器。新車還配備時下流行的貫穿式尾燈，采用了雙邊四出的排氣，其中兩個真的，其餘是起到裝飾作用。

我們從新車的内飾可以看到，新車内飾走的簡約風格，但科技感也是一樣不缺少，新車采用了三幅式方向盤，在方向盤上集合了不少的科技按鍵，新車配備了一體式液晶屏，集合了全液晶儀表盤 中控大屏，在中控屏上集合了高德地圖、微信、芒果TV、捷途路書、愛趣聽等各種APP，使用起來會更加的便利。在一體式屏幕下方，還配有單獨的一塊屏幕可以調控空調、以及駕駛模式 SPORT/NOMAL。

新車擋把頂部也是采用了少量的皮質包裹，這樣要更加的好握，此外在擋把後方更是集合了一塊可以控制中控屏的系統，可以有返回菜單、直接進入主頁菜單、以及設置等，這樣可以更加方便的控制中控屏。

新車的扶手箱采用了對開式設計，這一般是在豪華車才會采用這樣的配置，這是捷途為用戶所考慮，讓用戶花少量的錢，就能享受到豪華車的高級感。此外在扶手箱、門把手、中控台上等多處位置均采用皮質包裹，所帶來的觸感要更加的好。

新車配備了360度全景影像，這個影像也是很清晰，在周圍有什麼都能看得一清二楚，這樣就很方便倒車、以及減少必要的麻煩。

接着來到後排，整個後排是很寬敞，空間足夠大，輕松翹個二郎腿還綽綽有餘，整體的靠背支撐性不錯，坐墊也是比較柔軟。新車還配備了兩個USB充電接口，方便給手機充電，新車還配備了超大天窗，這樣在夜晚的時候擡頭可以看星星看月亮。

而此車最大的關注點是換裝了奇瑞最好的技術，也是奇瑞鲲鵬動力2.0TGDI發動機，最大功率187kW，輸出最大馬力為254馬力。最大扭矩390N·m，光搭載奇瑞鲲鵬動力2.0TGDI發動機也就說明2023款捷途X90 PLUS是來頭不小，分量很大，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

此次是在張家界試駕，而張家界的山路多，多發夾彎、需要頻繁的上下坡等，整體道路以比較險、急而著稱，所以對車和人都是有着不小的考驗。

得益于搭載鲲鵬動力2.0TGDI發動機，整體的動力輸出是比較強，上比較陡的坡，稍微加深一下油門也是能夠輕松通過；發動機跟變速箱匹配是比較默契，升降擋的邏輯是很清晰，在換擋過程當中也是很平順。

對油門的調教也是要更加的成熟的，一踩油門也會得到比較輸出的反饋，整體是很線性。在制動上，捷途比較聰明的是給制動踏闆保留了足夠的行程，這樣可以讓你在踩踏闆有個緩慢的适應的過程，所以整個制動效果上比較明顯也是很舒适。在轉向上也是比較輕盈，很好去操控，不過在過一些大急彎，方向的回轉還是有點生澀。

底盤的表現也算OK的，過一些路面的細碎振動，還是對振動處理比較幹淨，在過一些急彎的時候，對側傾的抑制也還不錯，整體的懸架支持性是很足。此外2023款捷途X90 PLUS新車的NVH表現也是提升了不少，在新車多處均做了隔音處理，所以無論是風噪和胎噪等噪音都減小了許多。

小編有話說：

經過短暫的體驗2023款捷途X90 PLUS，新車的氣場比較強，科技配置豐富，該有的科技配置是一件也不少，得益于車身優勢使得車内空間很是充裕，同時最關注的是搭載鲲鵬動力2.0TGDI發動機，這一點給2023款捷途X90 PLUS帶來更加強的競争力，可以說2023款捷途X90 PLUS的實力是相當不賴。（圖/文/攝：懂車之道 陳鳳媚 編輯）

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