[懂車帝原創 評測] 通常情況下一款全新車或者是剛剛換代的車，在一兩年之内都不會有什麼大幅度的改款。不過似乎有一個例外：奇瑞瑞虎8。自從改款後它的熱度就一直都居高不下，每次在直播中的“瑞虎8怎麼樣”也是一個十分常見的問題。那既然大家都很關注，索性我們就自費購買了一台瑞虎8進行測試。

根據車型的熱門程度，我們尋找到在懂車帝上傳真實車主成交價的人數最多的，是2019款1.6T自動豪華版，所以我們就買了這款進行測試，看看它究竟有怎樣的表現。

我們把車輛帶到了北京八達嶺機場，當天的氣溫是6攝氏度。我們實測瑞虎8的0-100公裡/小時加速時間最快是8.07秒，0-400米加速成績15.98秒，尾速146.84公裡/小時。

老款瑞虎8 1.5T車型147馬力的發動機放在一輛中型SUV裡，确實顯得有些羸弱了，實際的動力表現也不能讓人滿意。幸好奇瑞在改款後拿來了這台1.6T缸内直噴發動機，最大功率197馬力，最大扭矩290牛·米，變速箱也從6速雙離合升級到7速雙離合。從實測成績上來看，瑞虎8的動力在日常情況下也是絕對夠用的，你不用對它的動力水平有任何擔心。

瑞虎8 100公裡/小時刹停的最短制動距離為38.32米。在8次連續的制動測試中，也隻有兩次超過40米，剩餘6次均在38-39米左右，沒有出現明顯的熱衰減迹象，整體表現同級中等偏上。

麋鹿測試是檢驗車輛緊急避障能力的測試，主要考驗車輛的機械素質和電子穩定程序的表現。經過實測，瑞虎8最終以70.5公裡/小時的速度通過，單看成績的話，在八達嶺機場測出來的SUV麋鹿成績裡表現算是中等偏上水準。

但是瑞虎8實際的主觀感受上并不是很好，轉向手感非常模糊，需要反複摸索才能找到車頭的指向角度。而且車身整體的跟随性一般，車尾的反應速度偏慢。車身姿态上，雖然瑞虎8有着比較強的懸架支撐，但還是出現了右後輪輕微擡輪的現象。

在懂車帝金港賽車場中，這台瑞虎8創造出了1分32秒37的最快圈速。在懂車帝低速彎的最大g值為0.992g，懂車帝高速彎的最大g值為0.941g，在大直道的最快尾速為138.55公裡/小時。

如果放在這個價位的SUV來看，這個成績還能接受。但它的0-100公裡/小時的加速隻需要8秒出頭，直線相對于很多這個價位的SUV要快，那就意味着彎道裡，瑞虎8的表現還不夠優秀。造成這個結果的原因有幾個方面，首先就是瑞虎8的車身響應始終都會慢半拍，當你打完方向後總會感覺車尾要等一會兒才會跟你轉過來，有些拖泥帶水。

其次就是底盤整體的極限較低，對駕駛者的寬容度不高，這一點從數據上也能看出來。瑞虎8在彎道中的g值都沒有超過1g，表現很一般。而較低的出彎速度也沒有把瑞虎8充沛的動力發揮出來。

除了底盤的問題外，瑞虎8的轉向标定也在拖累它的操控表現，不僅指向有些模糊，方向盤的回轉圈數還比較多。雖然可以在設置中調整方向盤的轉向助力模式，但它實際上能調整的也隻是輕重而已，你很難一把就找到合适的過彎角度，需要在進彎時反複修正才行。

日常駕駛舒适性方面，它的整體表現是比較讓人失望的。動力上應付日常駕駛還是非常輕松的，即便是高速超車也沒有什麼壓力。隻不過在加速的時候，跟同級别車相比，超過2000轉就會有比較明顯的發動機噪音傳進車内了，給人的感官體驗上不是很好。

變速器方面的表現也很難說讓人滿意，好的一方面是它的換擋邏輯沒什麼問題，當你需要動力的時候，深踩油門，它能直接降多個擋位滿足你對動力的要求。但是瑞虎8在3擋以下換擋的時候，平順性做得并不好，每次換擋的時候都會有輕微的前後晃動情況出現。

底盤方面，駕駛運動感營造的不錯，懸架前後段都比較硬，日常開路面的颠簸也比較容易傳進車内。遇到較大的上下起伏時，坐在車内的沖擊感也比較明顯。

接下來我們進行了極端爛路測試，按照慣例，我們駕駛瑞虎8以20公裡/小時、50公裡/小時、80公裡/小時的速度分别通過交叉擺放的減速帶。從整體底盤的濾振效果來看，在20公裡/小時的速度下瑞虎8的表現不錯，懸架在碾過一條減速帶後上下彈跳一次就能回到平穩狀态，沒有多餘振動。但50公裡/小時和80公裡/小時的速度下，車内的颠簸感就有些明顯了。并且車尾也出現了比較明顯的橫向晃動。總體來看，說瑞虎8的底盤調校在高強度的路況下，還是稍欠火候的。

油耗測試環節，我們依然按照懂車帝的标準油耗測試路線進行測試，全程201.2公裡。平均時速47公裡/小時。由于測試時處于疫情狀态，即使是北京周五的晚高峰也依然沒有出現太多的擁堵，所以這次測試依舊是一個偏向于高速油耗的水準。在這樣的情況下，瑞虎8測出來的百公裡油耗是7.12升。它的油耗算不上高，但是離優秀還有一定的距離。

空間是瑞虎8的一個大優勢，也是它的核心賣點。我們依舊使用身高176厘米、腿長116厘米的假人模型當模特，在前排固定好950毫米的标準坐姿後，後排腿部空間830毫米，頭部空間1050毫米。這個數值已經跟我們之前測試過的傳祺GS8差不多大了。放在十萬元出頭的SUV裡來說絕對算是一個比較寬敞的狀态了，想翹個二郎腿也沒什麼問題。

同時座椅靠背還支持一定角度的調節，再加上相對柔軟的坐墊填充物，瑞虎8的後排乘坐還是比較舒服的。

在行李廂空間方面，瑞虎8的最大縱深為990毫米，最大寬度為1340毫米，滿足日常裝載需求非常輕松。如果你有7座需求，瑞虎8是可以選裝第三排座椅的，選裝費用3000元，您可以進行靈活選擇。

如果說瑞虎8的外觀在改款的時候隻是“微整形“，那内飾真的可以算是改頭換面了。如果不看方向盤，僅僅一年之隔的新老款瑞虎8簡直就不是一個車。現在這套設計雖然不算多出彩，但好歹也算是跟上了潮流。

駕駛輔助方面，瑞虎8配備了全速自适應巡航功能，并且配備了車道偏離預警，硬件上也是常見的毫米波雷達配合單目攝像頭。ACC功能上支持Stop & Go，能在前車靜止後5秒内跟随起步，超過5秒需要你點一腳油門重新激活系統，使用邏輯沒有問題，整個系統介入的動作也比較輕柔。

在跟随運動前車的測試中，瑞虎8表現良好。前車時速30公裡/小時，瑞虎8在120公裡/小時的情況下，能做到準确識别前車并自動減速。不過當前方車輛為靜止的時候，瑞虎8的表現就很一般了。無論車輛在什麼時速下，都隻能識别到前方靜止車輛，但并不能進行刹停，隻會通過儀表盤中發出滴滴滴警報，來提醒駕駛員主動踩下刹車制動。

其實評測完就會發現，瑞虎8受到大家關注最大的原因就是便宜，但是一分錢一分貨的道理在瑞虎8上表現的還是很明顯的，它的各方面表現都沒有什麼突出的地方。在差不多的級别和價位下，不論你對一輛車有哪方面的偏好和需求，你都能很容易就找到一個更好的選擇。所以奇瑞真的得再加把油了，要知道，便宜永遠都不能算作一款産品的核心競争力，最多隻能算是一種市場手段。隻有各方面表現都很完善的産品，才能征服市場，征服消費者。

最後，關于奇瑞瑞虎8全面評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。

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