​這個内容源自我之前給廠商做的一個皮卡市場發展和預測報告，是想說一下皮卡市場的發展方向在哪裡；因為 2020 年中國的皮卡銷量相比 2019 年還是有增加的，和整個汽車市場比起來算是逆勢增長，但是這并不說明皮卡市場真的就欣欣向榮。

這其實是更多的在說明皮卡市場多年來都在自我的小市場裡螺旋徘徊，它一直都處于相對很小的市場，和任何一個汽車大類的産品發展相比，無論是 SUV 還是 MPV，皮卡的總量一直都是發展緩慢的，一年幾十萬的銷量隻占了汽車市場年銷售兩千多萬台中極小的一部分，在很多大企業的眼裡甚至微不足道，再加上各種限制，所以這個市場的廠家一直不多，很多有實力的企業還沒把腿邁進來，這個事實大家必須看清楚。

皮卡的最大競争者廂式車：優劣何在 ？

從目前皮卡的主要市場來看，商用皮卡的物流用車還是占了很多的份額，而在這個市場上它面臨的最大競争對手就是廂式貨車——各種各樣各個尺寸類型各個價格區間的廂式車，它們對于皮卡在這個市場的發展形成了強大的競争壓力，甚至是碾壓的優勢；和廂式貨車對比後你會發現皮卡在商用上的優缺點都十分明顯；這裡我們先來說說優點，醜話放後面也沒啥不好的。

和廂式物流車相比，皮卡最大的優勢在于它的通過性能；相對來說皮卡的底盤更高，獨立大梁比大部分廂式車的嵌入式大梁韌性更好，更能适應惡劣路段的長距離行駛；尤其是四驅皮卡相對在成本增加不多的情況下，它的通過能力可以達到輕型車的極限，和全尺寸的越野車相比也不落下風，但是又有着比越野車更大的容積、更靈活的裝載方式和更整體的承載空間，而且它的運力是和乘員艙完全獨立隔開的，這增加了在惡劣路段行駛的安全性。

而通過性的這種優勢是目前國内廂式車整體産品不具備的，所以在某些特殊的領域，比如像中國面積很大的中西部山區、基礎設施不完善交通不便的欠發達地區，尤其是運送小微高價值物流産品，比如像雲南的茶葉，用皮卡做物流就是相對最合适的。

但是我們也應該看到中國的基礎建設中早就有了村村通，所以這種特殊的地方并不太多，都是相對集中于某些特定地區，而對于汽車這種大宗産品來說，隻有定位于最廣闊的市場才會有發展潛力。

拿廂式車和皮卡這兩個不同的産品類型做對比，在負載能力、承載空間、安全可靠和便利性幾個方面來說，皮卡車不具有任何優勢，甚至比不上廂式車；國内的皮卡承載空間在新的法規上已經做了一個限定，長寬高都是死的，這就嚴重制約了皮卡的三維尺寸空間。

從承載空間上來說，皮卡甚至還不如一個面的；從安全便利性來說，皮卡不加裝箱蓋的情況下裝載的物資全都是裸露的，而很多城市對于貨物的狀态是要求必須有包裝并封在密閉空間内；從對貨物的安全性來說，裸露的空間其實是非常不利的，在防雨雪、防撞擊、防丢失這些方面都不好。

廂式車已經占據絕對主流

從物流車的市場銷量來說，廂式車的銷量已經是皮卡銷量的很多倍，在某些市場區間的小型廂式車銷量更是驚人，這足夠看出來小型廂式車的受歡迎程度，它才是真的可以做到宜商宜家——放倒後排就可以輕松塞進去半噸貨，在中國占比最大的中低端物流市場中，這就是赤裸裸的市場現實。

而在承載力方面皮卡也不具有任何優勢；皮卡的載重量一般都是半噸以内，容積上也沒有任何的優勢，同樣的載重空間和載重質量的前提下，廂式貨車的尺寸和成本要小的多；從價格上來說皮卡因為結構的問題，普遍要比中小型廂式車貴的多，這就造成了産品競争力上的明顯價格劣勢。

從尺寸上來說，皮卡因為造型設計上的原因，它的動力艙和駕駛艙占用空間尺寸極大，至少比同樣承載力和同樣空間體積的小型廂式車大很多，長寬都要大而承載力和承載空間又沒有優勢，這在城市的狹窄空間裡是明顯不利的一面。

而從另外一方面來說，純粹的物流車是比拼價格最嚴重的商業環境之一，尤其是低價格區間的中小微物流用車；和這些不同類型的産品競争必須降低成本，這直接導緻皮卡在剛性成本上的劣勢暴露，而尺寸、空間、結構等方面的劣勢會造成它即便降低成本也很難有優勢，所以皮卡要進入這個領域必須要用其它辦法來進行競争。

但是小成本的物流體系裡面，皮卡本身的問題造成它在同價位車型對比下的物流成本——尤其是油耗成本相對更高，不利于它去參與這種市場競争，從長遠的市場發展來看，這個頹勢會越來越明顯。而在與皮卡同等的價格區間上，尤其是中高級别價格區間，物流市場更傾向于大容積大品牌的廂式車。

從社會的發展進步來看，人力的成本會越來越高，物流的效率要求也越來越高，那麼在空間利用上也就要求越來越高，另外物流配送人員對于舒适性的要求也越來越高；從這幾方面來說，皮卡其實沒有任何優勢。

相反廂式車，尤其是中型尺寸的廂式車，比如像5米左右的車型，會同時有性價比、空間尺寸、運轉高效性和成本上的巨大優勢；比如像五菱宏光這種小型物流車，像福特途睿歐這種中級尺寸的物流車，像全順 Pro這種中大尺寸的物流車，它們在城市物流上每個層次的優勢都是非常明顯的。

廂式車還有一個很大的優勢，就是它是一塊天然的廣告牌，它巨大的箱體側壁可以做成很大的企業 logo，或者噴成一幅商用廣告，這對于物流企業來說是個樹立好形象或者兼收一筆外快的好機會。

而且所有的發達國家市場也都說明了物流人員的成本占比越來越高，這必然導緻工作效率要更高，這也必然導緻在整體物流車輛上的發展趨勢，就是物流車要具備裝載的高效性、人員的少量化和工具的多樣化空間，這個在歐美發達國家的發展上已經非常明确了，而我們也正沿着這條道路亦步亦趨。

四驅和高配皮卡的未來是各種類型的泛戶外

但是和中低端物流商用車市場需求完全不同的是，皮卡相對于個人用戶群體來說，它和廂式車的對比正好反過來；個人用戶對于空間要求裝載能力要求、性價比要求都不苛刻；在絕大部分情況下，皮卡的貨箱空間對于個人來說已經足夠了，但是皮卡在個性化、用途多樣化，通過性上的優勢是明顯廂式車所無法達到的，所以在個人用戶群體上，皮卡的市場會得到進一步的加強。

從兩類産品對比來說，皮卡的市場和發展趨勢是很明顯的，尤其是皮卡乘用化已經是趨勢，雖然在個别市場上皮卡面臨有些地方機構不作為和無理限制的尴尬，但總體上它的發展是不可避免的，對于皮卡市場來說，這也是它以後唯一的發展出路。

在物流産品領域皮卡的性價比和綜合運力已經明顯越來越低，因此隻能以低成本低配置的産品為主，這既拉低了品牌形象，也降低了的産品利潤，而個人市場對皮卡的需求卻幾乎都是配置最高的，換句話說利潤也是最高的，從企業的角度出發，這就是既提升産品形象拉高逼格又賺錢的好事，所以個人市場才是皮卡以後的發展趨勢。

國内市場因為廂式車極少有四驅的配置，這也是因為中國道路的這種基礎特别好，尤其是發達地區尤為如此，而發達地區是購買力最旺盛的，所以說在四驅結構方面幾乎就是皮卡的天下，這也是它唯一可以在物流上有優勢的地方，但現實是除了像雲南的皮卡村或者像電信那種需要各種複雜地形上施工的客戶外，在四驅能力這種需求上，最大的客戶群體其實還是家庭，就是在越野和泛戶外這種需求上四驅的必要性才能夠凸顯。

對于那些習慣于偏安一隅的廠商來說，一年增長個幾千台好像就已經過的不錯，但這隻是很多重磅産品還沒進入國内前的血色黎明；長城炮去年點燃了乘用皮卡市場的号角，豐田注冊了 hilux 的産品專利，福特猛禽加價十萬一車難求——它對 Ranger國産不動心 ？等它們進來了這個市場必定是一個大清洗的變局，到那時候悔之晚矣。

皮卡乘用化是它的發展趨勢，也是能夠做到增量的最大潛力方向；政策雖然對皮卡市場的發展具有導向作用，但産品和市場的繁榮也有倒逼決策的潛能，更何況皮卡進入家庭會帶來用戶群體屬性發生的根本性變化，中産階級用皮卡拖摩托艇四處遊蕩所帶來的社會影響力和消費力遠比它們在物流市場做生産資料時的發聲量更大更廣。

皮卡能夠擠占各類 SUV\MPV的車型市場才是它發展壯大的方向，也是廠商能夠賺到更多錢的保障，因為是個腦瓜正常的人都明白高價值才能産生高利潤。

同樣都是皮包，BV、GUCCIi、COACH和小商品批發市場的100%真皮，它們之間各自的利潤完全不同，相差的也不是一星半點兒，這個我相信每個人都明白。

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