（圖片來自網絡）

一直以來，如果僅從業績表現來看，翼哥認為：

民營航空中最為突出要數春秋航空。

因為春秋航空過去一直保持較好的盈利水平。

地方航空中最為優秀的當屬廈門航空。

廈航成為2020年全球唯一實現盈利的中大型客運航空公司，也是自1987年以來，全球唯一保持34年持續盈利的航空公司。

雖然是本部實現盈利，不過這也并不容易。

三季度，春秋航空逆勢飄紅，成為唯一盈利的航空公司。

那麼，廈門航空三季度的表現又是怎麼樣呢？

一、上半年驚險微利

進入2021年，一季度因春運受到疫情沖擊，廈航虧了4億元。

進入二季度，民航市場迅速回暖，在這種情況下，廈航把握住機遇，也取得了很好的業績。

2021年上半年，廈門航空：

營業收入113.97億元，同比增加 33.60%；

淨利潤為6951萬元，同比減虧增利了近16個億，減虧幅度不可謂不大。

最終上半年，廈航驚險實現微利。

二、三季度遭重創

相對于其他航空公司，三季度對廈航的沖擊恐怕來得更大一些。

畢竟，9月份的疫情就發生在廈航的大本營福建，其中廈門的疫情尤甚。

在這種情況下，在2020年三季度上演了驚天大逆轉的廈航也回天無力。

虧損總是難免的。

2021年第三季度，廈門航空：

營業收入57.1億元，同比下降了6.4%。

淨利潤-3.0億元。

而2020年的第三季度，廈航是淨賺了5.6億元。

這一賺一虧，今年的第三季度的利潤竟然比去年減少了8.6個億。

三、廈航保衛戰再度打響

當下，同是航空公司，不過各家航空公司境遇完全不同。

有的是面臨着現金流枯竭的危險。

有的是想方設法減虧。

有的對明天産生迷惘。

而廈航的目标是再次實現盈利，以延續連續35年的盈利記錄。

由于三季度虧損的拖累，1-9月份，廈航業績又變成了虧損。

2021年1-9月份，廈門航空：

營業收入170.6億元，同比增長16.8%。

淨利潤-2.3億元，同比減虧了7.3個億。

與去年同期相比，今年的廈航想實現盈利的難度實際上要小許多。

不過我們知道，往往在極限情況下，有一些可以利用的工具已經被使用。

同時在當下，各地疫情形勢再度嚴峻，廈航想逆勢上揚，實現盈利，還是比較難的。

因為廈航的機隊規模還是比較大的，在需求下降，出行驟減的情況下，壓力還是比較大的。

截止目前，廈航自身共有飛機165架，其中:

B787寬體機12架，

B737系列飛機143架，

B737MAX飛機10架

廈航在4、5月份分别退租了兩架飛機，實際上規模還在縮減的。

不過在現在這種情況下，這種策略是對的。

旗下兩家公司：

河北航空28架

江西航空15架

整個廈航共208架飛機。

一方面12架寬體機因境外疫情擴散，國際航線很難全面恢複而遭遇很大成本壓力。

另一方面旗下江西航空、河北航空規模較小，在疫情沖擊下，很難實現盈利，給廈航整體業績帶來負面影響。

不過，對别的航空公司來說，隻要是想少虧一些。

而廈航則是想盈利，恐怕也屬于幸福的煩惱吧。

不過，翼哥認為廈航即便出現虧損，其實也不影響廈航的形象和地位。

畢竟如創造連續47年盈利的美國西南航空在2020年也出現了虧損，在如此疫情沖擊下，廈航虧損一兩次又怎麼樣呢？

曆史榮譽的包袱有時候顯得更為沉重。

翼哥認為，廈航最終還将會延續連續盈利的紀錄，畢竟1-9月份廈航本部淨利潤還有1.73個億呢！

當然，翼哥祝福廈航集團層面能實現盈利！

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