上世紀七十年代初，我正上小學，從村裡到運城還沒有一條正經的路，也沒有客車，如果和奶奶去西安看望我的父母，就搭上一輛順路的馬車到運城乘坐火車，馬車從我們村口一條窄窄的、凹凸不平的小道上走上四五裡路，才能到通往運城的那條石子路上，感覺去運城的路好長好長。

後來有了一趟運城到臨猗三管的小型客車，每天一趟，路過我們村口是下午兩三點左右，也不是很準時。如果想坐這趟車，要早早在村口的路上等着，然後伸長脖子朝三管方向的半坡上望啊望，因為那時車太少了，隻要看到半坡上有移動着的車輛，那一定就是要等的客車過來了，心情頓時激動起來。

當時運城的鐵道以北，除了發電廠、運城拖拉機廠等幾家企業外，别的還真沒有像樣的建築，顯得比較荒涼，路也很不好走，因北郊發電廠排出的電灰污染，使周圍的建築物及路面都顯得灰蒙蒙的一片。後來我在鎮上參加了工作，離運城也近了一些，但去一次運城，也不是很容易的事情，路還是老樣子，客車雖然有了，但每天也就那麼一兩趟，還是固定的班次。

到了八十年代初，有消息說，通往運城要修柏油路了，我們很是興奮了一陣子，每天都在期待，聽人說修柏油路很貴的，相當于十元面值的人民币一張張鋪過去。終于有一天,那條石子路上有了動靜，修路的機械車輛成天轟隆隆地響個不停，我們在下班後喜歡到路邊去看，盼望着柏油路修好的那一天。

過了不久，小鎮通往運城終于有了一條在當時看來非常寬廣和平坦的柏油馬路，我們騎自行車去運城，四十多分鐘就可以到達了。更有廠裡血氣方剛的小夥子，互相打賭，騎自行車幾乎不到半個小時就到了運城，真是快得難以想象！輸得一方心甘情願地買上一包點心讓大家分享。那時，每逢運城電影院放映新片，廠裡就會組織我們去看電影，大家都騎着自行車，路上免不了你追我趕，自行車帶和路面摩擦時發出的“吱吱”聲，讓人聽着都格外舒服。

後來的幾年裡，這條路又加寬了幾次，路上的車也越來越多，通往運城的客車，隔把個鐘頭就會有一趟。九十年代中期，我調回運城工作，更是見證了運城道路的快速發展。十幾年間，運城通往四面八方的高速公路陸續建成，去往西安、太原、鄭州的進貨客商，當天就可打個來回。因為開車兩個來小時就可以到距運城二百多公裡的西安，就有人調侃說，中午不想做飯了，去西安吃頓羊肉泡馍吧。更大的變化還在市區，環城高速早已投入使用，騎着車子在運城市區轉一圈，就會發現不少新建的連名字還沒聽過的馬路，從每一條路上都能感到運城日新月異的變化，行進在一條條寬闊明亮的馬路上，欣賞着兩邊花帶裡的各種花卉，令人心曠神怡，猶如流連在大都市的某條街道。解放北路、工農東路、工農西路拓寬後，那寬闊、敞亮、平坦的馬路，更是讓人瞬間幸福感滿滿！

一九八六年，運城市區的第一座立交橋——解放路立交橋，在運城人的期盼中，登台亮相，讓人們津津樂道了好長時間。一九九二年，聖惠路立交橋建成通車，成為西部城區連接南北方向的重要通道。緊接着，禹都雙龍橋、中銀大道建北橋的建設，給周邊居民日常出行帶來了極大便利，市民的幸福指數也不斷得到提升。進入二十一世紀，運城更是加快了城市建設的步伐，首座現代化互通式立交橋——學苑路立交橋像一隻展翅欲飛的雄鷹 在運城人面前亮相，行至橋上，讓人有一種身處大都市的感覺。它是市區環東線南北向互通的重要樞紐，極大地改善了城區東北部的交通環境，促進了該區域的快速崛起。工農街跨解放路高架立交橋，是城區的又一處美麗風景，它有效地緩解了老城區與北城區的交通壓力，雄偉的高架橋敞開了胸懷，迎接八方來客！成為鑲嵌在北城區的一顆明珠。人民路跨南同蒲鐵路的下穿式立交橋，經過近一年的奮戰，也在牛年來臨之際剪彩通車，成為今年運城城市建設的又一亮點，是給新年的最好獻禮！目前，在建和規劃的幾座立交橋，也将成為運城市民新的期待！

不光是市區，在鄉鎮、在農村，也已經實現了村村通油路，村民們串親戚，趕集會，不是騎摩托就是開“蹦蹦”，甚至駕駛着私家車，行駛在平坦的柏油路上，不會再為雨天出行而發愁了，村裡的街道也一改過去的土色，被平整的水泥路所替代。曾經的“晴天揚起一身土，雨天濺到兩腿泥”已成為曆史，成為以後講給孩子們的故事了。

通暢的大路不僅給人們帶來物質上的巨變，更是運城經濟騰飛的象征，路在人們心中已不僅僅是用于通行了，它承載了人們昨日的夢想，也寄托着人們明日的希望。條條大路見證了運城七十多年來的巨大變化！我們默默祝福腳下的路，伴随着運城人走向富裕的腳步，展得更寬、伸得更遠。我們祝福運城，願她更加富裕、更加美麗！

我愛運城，我愛我的家鄉！

作者：王 洪

責編：馬國青

備案編号：運城網信A00236号

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