放眼而今，汽車行業已然成為炙手可熱的高端市場，造就了一輛輛“神車”。“國産銷量王”哈弗H6，獲得無數車友舉手稱贊。“日系質量王”雷克薩斯ES，同等級車型見之也要退讓三分。在注重生活品質的今天，買車需求正在發生改變，找準自身定位成了汽車品牌賴以生存的法寶。正如寶馬7系和奧迪A8。開完奧迪A8L，再試駕寶馬7系，對比後發現兩款車的差距明顯。

先開寶馬7系

寶馬外觀都差不多7系的可能鼻孔大些。特别喜歡迎賓燈，很有儀式感，整車線條特别的漂亮，高爾夫球杆的側面非常經典，車頭霸氣，上檔次，貫穿式尾燈也很好看，這也是7系專屬配置。

内飾我還是想說跟5系沒有什麼區别，寶馬這點讓我很失望。不過寶馬的操作系統很好用，新七系的觸屏操作也還比較有科技感，車門和中控有軟皮革包圍，觸感很好，内飾比較奢華，特别喜歡氛圍燈，很有感覺。

同檔次，車内空間寶馬7系隻能說中規中矩。儲物空間覺得還是少了點，經常拿的小東西不好放，搭乘空間特别滿意，前面後面座位都非常的舒适，後尾箱空間還是可以的，年貨什麼的裝一下不是問題。

由于是20寸的車輪舒适性還是一般。抓地力比較好，靜音一般。因為偏向駕駛感受，懸挂沒S級舒适，坐着不如S級，座位軟硬沒什麼感覺，但是頭枕很軟，主要是調節角度很到位。

駕駛感受，3.0T的直列六缸發動機，搭配采埃孚8AT，450牛米的最大扭矩随時供你調用，動力絕對是數一數二，推背感十足。足以應付各種路況，超車和變道都是彈指一揮間，一切都是那麼的悠然自得，主要的信心源自這套靈敏的動力總成。不得不說采埃孚8AT就服寶馬的調校。

操控沒什麼好說的指哪走哪。轉向精準，這麼大的車，駕駛感受四平八穩，空氣懸挂支持， 能超強過濾細碎颠簸，高速上相當穩當，坎坷的路面過濾也到位。隻是懸挂偏硬一些。

再開奧迪A8

顔值：顔值較年輕化，大量的鍍鉻裝飾亮晶晶的，有些油膩。中配燈是矩陣式LED大燈，巨大的，六邊形進氣格栅和奧迪A6L是如出一轍。奧迪的家族式設計，一個設計做幾個的車型，車身的輪毂也是很大，整體看着上檔次。貫穿式的尾燈，流水轉向燈科技感十足。

奧迪A8L的内飾在豪華的視覺上，保持強烈的科技感。内飾工藝細緻，整體看起來很高端，不愧是奧迪出品，可惜智能化得太少，傳統儀表會多點，聞着有點像新買的鞋子那種味道，不像是膠，有點像皮子的味兒。

A8L這車的内部使用空間就不用我多說了。個人身高180CM前排正常位置，第二排老闆座跷二郎腿還多一兩拳，其實儲物空間比較少的，中間扶手箱很淺，後尾箱空間比較規整，放起東西來還算不錯的。

A8L屬于純商務車，舒适度非常滿意了。隔音方面也符合我對這車的期望，高速上閉着眼聽歌很享受，懸挂韌性不錯，在過減速帶時，如果座位柔軟度能跟S級看齊，頭枕能學習奔馳，那就太好了。

動力絕對夠用，3.0T的V6發動機，在保時捷卡宴以及奧迪Q7上都有搭載，急加速推背感很強。D擋比較平穩略沉，但S檔就立馬輕快澎湃，奧迪的四驅系統是帶有托森差速器的，基本可以滿足碩大身軀的驅動需求，尤其是跑高速的時候，後段動力很充裕。方向盤手感很輕便，帶有可變轉向比，車輛很穩，高速上很舒服。

結語:

總的來說，開完奧迪A8L，再試駕寶馬7系，對比後發現兩款車的差距明顯，兩款車都是頂級的D級車，屬于天花闆級别，開它的人非富即貴，年薪百萬。兩款車其實風格差距明顯，而且奧迪A8L入門就配3.0T發動機，性價比出色，寶馬730入門版還是2.0T的發動機，其次在四驅系統方面，奧迪是托森差速器的全時四驅，寶馬7系是後驅為主的分時四驅，最後車友們會更喜歡誰？歡迎下方留言評論。

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