市民掃碼開啟哈羅單車。

福州日報記者 朱榕 文/攝

2018年，免押成為共享經濟的熱詞，哈羅單車以免押戰略撬開了共享單車摩拜和ofo雙寡頭格局，在15日公布的免押成績單中，哈羅單車用戶劇增70%，免押刺激作用明顯。如今這股熱潮又湧向共享汽車行業，首汽GoFun出行也率先在福州開啟信用免押，從兩輪到四輪，從交通運輸領域到其他共享經濟形态，免押或成共享經濟新常态，在企業、用戶和政府層面都迅速獲得認可，實現了三方共赢。

共享單車免押吸引用戶

2018年，共享單車紛紛祭出免押大旗，從摩拜的新用戶免押，到ofo20城免押，再到今年3月13日，哈羅單車和芝麻信用合作，率先在行業内推出全國範圍免押，芝麻信用分在650分以上的用戶，可享受免押金騎行。

15日，哈羅單車公布免押“成績單”，兩個月内用戶增長70%，日騎行訂單翻了一番。“全國免押帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，最多的一天新增了190萬用戶。”哈羅單車CEO楊磊透露，目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區。

記者了解到，2017年1月哈羅單車正式進入福州，共計投放單車6.8萬輛，高峰期時超過60萬人次騎行。據哈羅福建公司工作人員介紹，自從3月份福建地區全面免押後，福州地區用戶有明顯增長，特别是通過支付寶渠道比較明顯。

據了解，2017年，各地消協收到和共享單車押金相關的投訴數以萬計，在今年的“3·15”晚會上，共享單車押金問題也登上了消費者投訴“黑榜”。

楊磊坦言，據後台數據統計，有40%的用戶在面臨交押金的環節時選擇放棄，押金難退的擔憂已成為新用戶增長的阻礙，哈羅單車信用免押解除用戶痛點，行業刺激作用明顯。而且與芝麻信用挂鈎後，用戶如果出現“失信”行為，将會影響其信用記錄，從而可以更好地引導用戶文明使用單車。

楊磊表示，用戶的爆發式增長有望助力哈羅單車領跑全行業。繼單車之後，哈羅助力車也将“接力”，推行全國範圍内信用免押金騎行服務。

共享汽車“跟風”免押

這股免押的熱潮也開始卷入共享汽車行業。本月開始，信用分超過700分的首汽GoFun用戶可免除699元的押金，率先在行業内邁出免押步伐。

目前，福州市場上有神州iCAR、首汽GoFun、嗒嗒用車、優馳等共享汽車品牌，一般使用前都要交幾百元至上千元不等的押金，像嗒嗒用車押金為500元，優馳押金為900元，神州iCAR則采用信用預授權模式。據悉，除首汽之外，其他共享汽車品牌也在考慮免押金問題，但他們也表示，免押對于初創時期尚未實現盈利的共享汽車來說，有着不小的資金壓力。

取消押金後，用戶違章怎麼辦？據首汽GoFun出行福州地區相關負責人表示，可以通過工作人員預約用戶處理，此外他們也可以根據用車情況向芝麻信用反饋個人信用。“699元免押金其實對企業意義不大，真正的盈利還要通過運營來完成，站在用戶角度，有共享單車的前車之鑒，大部分市民對押金繳納也相對謹慎，與其如此，不如真正被用戶提供方便。”

該負責人認為，像共享汽車這種重資産模式，單純靠押金來存活也不太可能，押金不過是起到對用戶行為的制約，接下來，他們還将解決停車痛點，提高取還車便利性。

信用免押是大勢所趨

共享經濟，最早在公共出行領域萌芽。共享單車，剛開始時泥沙俱下，不乏有共享經濟的先行者和探索者，像押金、城市管理、用戶行為規範等問題，首先在共享單車行業爆發，因此共享單車也給各類共享新經濟提供了一些可借鑒經驗。

最早介入共享單車行業的永安行董事長孫繼勝早在2017年初曾表示，“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是僞共享經濟”。

業内人士稱，押金的初衷是一種信用制約機制，但很多商家将其當成融資手段，而且這種信用制約明顯有利于商家，如果隻從防範信用風險角度，可以有許多低成本的辦法，比如與支付平台建立的信用體系挂鈎等。實際上，不管是技術手段還是行業共識，都具備了免押金的條件。信用免押促使商家降低門檻，從而幫助商家獲取更多用戶，同時也防止了因商家跑路而給用戶帶來的損失，信用免押是大勢所趨，也是共享經濟進步的标志。

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