近日，第81集團軍遠程兵力投送演習中出現的一幕讓人深感震撼，密密麻麻的船艙内裝滿了登陸作戰的裝甲車坦克，但這不是075兩栖攻擊艦，也不是071船塢登陸艦，更不是遼甯山東艦航母，而是黃海造船廠為渤海輪渡公司建造的世界最大郵輪型豪華客滾船“中華複興号”。該船是由中國自主設計和建造的世界最大郵輪型大型客滾船，于2019年正式投入使用，主要執行煙台到大連之間的渤海航線，但是這次卻出現在第81集團軍整建制旅遠程投送演習當中，意義非常特殊。

該船的最大排水量4.4萬噸，和075不相上下，但由于設計了三層車輛艙，擁有長達3000米的車道，裝載能力比075要強得多。其能夠一次運輸2000名乘客和350輛大小車輛，換作戰時，裝進一個重裝機械團綽綽有餘。以一個兩栖合成旅約7000人和800輛各型輪式裝甲車輛計算，隻需要4艘相似體量的“中華複興号”就能一次性完成投送，并且在車輛裝載上還有許多富餘，而我們在渤海和瓊州海峽航線上擁有數十艘類似的滾裝船，如果全部征用，運輸量是相當恐怖的。

相比之下，075的排水量也在4萬噸上下，但是它隻有不分層的塢艙、車庫、機庫，因此搭載能力就要弱不少。雖然075的參數還沒有對外公布，但是以排水量接近的美國黃蜂級作為對比，大概可以推測出其搭載能力。最多可以裝下約1200名海軍陸戰隊士兵、5輛99A型三代主戰坦克、25輛03式兩栖突擊車以及約100輛各種輪式車輛。按照配置計算，一次性隻能投送約2個營的兵力和裝備，差距還是相當大的。

既然客滾船這麼能裝，幹嘛還要建軍用船塢艦和兩栖艦，直接大批量開整滾裝船不就完事了？事情當然沒有這麼簡單。首先這種客滾船大部分使用低速柴油機，所以機動性和軍艦差太多了，中華複興号最高速度不到20節，而075的航速則能達到25節左右。戰場上以快制勝，尤其是在登陸作戰這種兇險異常的場合，面對敵方兇猛的反登陸陸基炮火和空中打擊，少一分暴露時間，就少一分危險，少一分傷亡。

除了本身速度更快之外，另一點大家也要知道，無論是兩栖艦還是滾裝船，雖然他們裝得多，可是靠近海岸的地方水深較淺，登陸艦如果貿然靠岸，很可能會直接擱淺成為靶子，最終造成整個戰鬥失敗。所以大多數情況下，這最後一公裡通常是由氣墊艇和運輸直升機完成的。075兩栖艦可以搭載4艘速度達50節的野馬級氣墊登陸艇以及約15架運輸直升機，從海面和空中兩個維度進行快速突擊，迅速搶占岸灘陣地。這一優勢别說客滾船不具備，就連071船塢登陸艦也望塵莫及。

而要面對敵方火力的打擊，客滾船幾乎隻能被動挨打，相比之外，075兩栖艦就要遊刃有餘得多。075安裝了紅旗10近程防空導彈和1130型萬發近防炮，能夠為其提供有效的防空手段。對付敵人岸灘火力點，075則可以利用其搭載的武直10、卡52、直20武裝版等發射激光制導導彈和火箭彈進行精确摧毀，最大程度減少敵人正面火力點。除此之外，075還擁有一座382型三坐标雷達，其最大探測距離可達250公裡，在發現目标接近時，如果自己搞不定，還可以迅速呼叫附近的護航艦艇和戰鬥機進行掩護。

除此之外，客滾船還有一大劣勢，那就是抗沉性太差。客滾船的結構特點就是甲闆層數多，并且為了保障車輛的通行順暢，其貨艙内沒有什麼承重支柱，所以客滾船的重心比較高，結構強度比較弱。這種結構别說遭受一發反艦導彈襲擊，就算是海況較為惡劣，都很可能會導緻翻船，所以一般隻在内海進行航行。相比之下，075作為軍用裝備，肯定經過了耐沉、抗爆設計，内部的各種損管設備也要完備得多，硬抗住兩大三發反艦導彈的攻擊完全不成問題，以上這些都是普通客滾船所不具備的優勢。

但是我們既然已經把客滾船納入了實戰演習之中，就說明它并不是一無是處，瑕不掩瑜，它仍然具備很強的軍事用途。在1982年發生的英阿馬島戰争中，英國就曾經征調了大量包括客滾船在内的民用運輸船用于兵力投送，甚至将某些民船改裝成了戰鬥機起降平台，以彌補航母數量的不足。而在海灣戰争中，美軍民用運輸船的航行次數達到259艘次，占據了總運輸次數的一半還多。這些活生生的戰争事例都充分說明了一件事，打仗不可能完全隻靠制式的武器裝備，民用輪船大有可為。

▲馬島戰争中被英國改造成飛機運輸艦的“大西洋運輸者”号貨輪

那麼像“中華複興号”這種大型客滾船究竟該怎麼用？由于其抗打擊能力太差，第一波奪島進攻是肯定不會用的，這時候必須得讓071和075頂着炮火将尖刀部隊投送到對岸，首先在岸灘撕開一個口子。等到我方已經成功登陸并且完全奪取制空權、建立灘頭據點，需要大規模運輸兵力進行人員補充和縱深攻擊之時，戰場形勢已經不那麼危險，那麼客滾船速度低、防禦能力差的劣勢就可以忽略不計。在後續第二輪、第三輪大規模部隊出發時，客滾船大肚子能裝的優勢就可以充分發揮，這時候就可以上了！

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