“人民需要什麼，我們就造什麼”。

本文來源 “新能源汽車評論”（ID:Xinnengyuanev），經授權後可轉載。

文／沐九九

編輯／黃曉軍

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年輕女司機的真愛，開始轉向男性群體了。

近期，宏光MINI新推出GAMEBOY版。有别于去年的馬卡龍版，宏光MINI GAMEBOY以男性為主要消費群體。自盲訂以來，GAMEBOY版一周訂單破1.3萬，30天突破30000輛，平均日銷1000台，其中77%為男性消費群體。

要知道，宏光MINI一直備受女性消費者青睐，而在大批五菱女孩為愛買單的同時，女性也已然成為消費的主力軍，占比超60%。

一直在女性消費市場狂歡的宏光MINI，如今為什麼又開始“讨好”男性消費者呢？

01瞄準微型下沉，沖出一條路

宏光MINI的崛起，很像燃油時代微型車勝利的再現。

2003年，在燃油車平均售價超過10萬元的時代，奇瑞QQ以一款起步價為4.98萬元的微型車突出重圍，不僅三破吉尼斯世界紀錄，年銷10萬台，8年銷量更是突破100萬，成為當時的街頭神車。

隻是随着燃油車時代的衰落，奇瑞QQ也開始跌下神壇。

曆史驚人的相似，十幾年後的今天，五菱同樣以一款微型車在新能源汽車中殺出一條路來，不僅連續19個月位居新能源汽車銷量第一，甚至将特斯拉遠遠甩在身後。

2020年7月，宏光MINI EV上市。這款四座電動車沒有空調、全系沒有氣囊，不支持快充，完全有悖于時代發展趨勢，在當時一度不被看好。

但正是這款低配車型，自面市以來一騎絕塵，首月批發銷量達1.5萬輛，半年銷量達到23762輛，環比增長18%。

圖源：網絡

這樣看來，微型車可能車企們逆襲的最佳優選，而宏光MINI不過剛好踩中機遇。但這絕非巧合，而是敢于創新的車企們在競争激烈的汽車行業，不斷尋求增量市場的結果。

畢竟，不是誰都能成為宏光MINI。

在宏光MINI面市以前，就有知豆系列、北汽EC系列等一批小型電動汽車存在，這其中更不乏銷量極佳的品牌。以北汽新能源EC系列為例，2017年和2018年，其分别銷售7.8萬輛和9萬輛，占北汽新能源當年銷量的76%和57%，帶動北汽新能源連續成為中國新能源汽車市場的銷冠。

但由于受2019年新能源補貼政策方案變革影響，一批像北汽EC系列的小型電動汽車面臨更大的壓力和競争，不得不“向上”發展，導緻小型電動汽車市占率也從2017年61%暴跌至19%。

“向上”幾乎存在于所有行業，而汽車行業尤為明顯。

在宏光MINI出現之前，多數新能源車企将銷售重點放在一、二線城市，而忽略了三四線城市的布局。但下沉市場有時候往往具備極大的潛力。

在茶飲市場，蜜雪冰城從三四線城市起家，目前全國開店超1萬家，成為奶茶界不可撼動的獨角獸；在手機行業，小米避開高端，轉攻低價、下沉市場，成功崛起，實現當時全國手機銷量第一；在服裝領域，貴人鳥瞄準三四線城市，其淨利率遠超當時國内第一……而在汽車領域，宏光MINI挖掘到三四線城市，甚至是農村這一空白市場。

事實上，經過十幾年發展，新能源汽車在一、二線城市早已初具規模，但由于後期受限牌、充電樁、停車位等限制，發展也開始遭遇瓶頸。與之相反，中國三四線城市甚至農村地區出行半徑不大，且有足夠的空間安裝充電樁，新能源汽車發展阻力明顯小得多。

而宏光MINI的出現，正是抓住了下沉市場這一缺口。

從上險量看，宏光MINI EV的主銷市場為三四線城市和城鎮鄉村的個人用戶，這類人群90%每天出行半徑在30公裡以内，而85%的車主單次行駛時間不超過半小時，主要用來接送孩子上下學和買菜等。

為此，宏光MINI推出高、低配兩種車型，分别擁有170公裡和120公裡的NEDC綜合續航裡程，滿足多元化消費人群需求，且售價較低，主要售價為2.88萬～3．88萬元，遠遠低于其它品牌同級别車型。

值得注意的是，盡管宏光MINI定位下沉市場，仍難以阻止其受一二線城市的青睐。在其銷量最高的城市中，上海就赫然在列。

靠着微型低價的優勢，宏光MINI火爆大江南北。

02“她經濟”風口，緊抓女性消費群體

宏光MINI的爆火，喚醒了微型車在新能源汽車領域的狂歡。在這之後，不乏有車企跟風搶奪市場。

例如，長安、奇瑞等傳統車企開始涉足微型電動車，作為提升銷量數據的重要載體；奇瑞重新推出當年大火的奇瑞QQ對标宏光MIN；還有一批像朋克多多、雷丁芒果、百智大熊等車型相繼出現，整個微型電動車市場熱鬧非凡。

但哪怕競争對手雲集，宏光MINI仍位居銷量高位。在中汽協發布的3月前十位新能源轎車品牌銷量排名上，宏光mini位居榜首，這意味着宏光MINI的實力仍舊不可低估。

但高銷量并不代表高利潤。事實上，由于售價與成本之間差距不大，宏光MINI的毛利潤率一直很低。

雷科技曾報道，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累計約在14950~23000元，加上稅費、研發支出、管理、人工、運輸和銷售等各類費用，其成本與2.88萬元的起售價相差不大。财通證券的相關研報顯示，五菱宏光MINI EV的毛利率可能隻有2%~3%。

這個毛利率有多低呢，以特斯拉為例，盡管後者屢屢在國内掀起價格戰，但其單車毛利率仍超過30%，相差10倍。

因此，為了尋求增量市場，提高利潤，宏光MINI把視野放在了女性消費者上。

“她經濟”崛起下，汽車消費領域也迎來新變化。公安部發布數據顯示，在過去兩年裡，女性駕駛人數及占比呈不斷上升趨勢，2021年全國機動車駕駛人達4.81億人，女性駕駛人1.62億人，占33.68%，從2014年的0.7億，到2021年的1.6億，女性駕駛員正以每年1300萬人左右的規模快速增長中。

值得注意的是，女性駕駛人數增長的同時，女性購車消費比例也已超過男性。中國汽車流通協會報告顯示，2020年女性購車消費比例達到22.28%，已經超過男性的22.00%。此外，在新能源汽車中，女性用戶占比達26.62%，是燃油車女性用戶占比的1.22倍。

當新能源汽車增長陷入存量不增量後，抓住新興女性消費群體，成為車企們共同的願望。

為此，奔奔 EV、奇瑞 eQ、科萊威 CLEVER和雷丁芒果、歐拉和哪吒V等新能源車企紛紛推出專門針對女性的車型，而宏光MINI也于2021年4月上新宏光MINI馬卡龍版，色系為梅洛藍、生椰白等，頗受女性消費者喜歡，且由于配置升級，其價格相較宏光MINI也更高，售價為3.76~4.36萬元，僅預訂開啟5天就突破23000輛。

圖源：網絡

而從銷售收入來看，馬卡龍版推出後，給宏光MINI帶來明顯的利潤增長。2021年上半年，公司營業收入達到322.6億元，歸母淨利潤也上升至4.1億元。

03不安現狀，尋求新的增量市場

抓住女性消費群體，也意味着善變和風險性。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰曾談到，“一旦産品和女性強綁定，也就自絕于男性用戶。”因此，很少有車企願意給自己的品牌貼上女性化标簽。

2021年3月，歐拉就曾将自己定位于“更愛女人的汽車品牌”，但不到一年的時間，在進軍歐洲市場時，歐拉的定位就已然從“更愛女人”變成“ORA LOVES YOU”（歐拉愛你），并未直接提及女性化概念。

或許是為了避開過度依賴女性消費群體帶來的問題，如今，宏光MINI也推出了主要針對男性消費群體的車型。

最近，宏光MINI推出GAMEBOY版，這是一款針對男性用戶群體的車型，售價為5.58~6.98萬元。

宏光MINI GAMEBOY，圖源網絡

相較于馬卡龍版，GAMEBOY版軸距增加了70mm，車身長度增加了141mm，且車身寬度和高度都有所增加，更滿足男性身材需求。

但要知道的是，男性絕非新能源汽車領域的增量市場，而宏光MINI此次推出GAMEBOY版本，可能更多是其向上突破的嘗試。

相較于宏光MINI之前的系列，GAMEBOY版在動力和續航上都有所提升。

動力上，GAMEBOY版最大馬力增幅達到52%，峰值扭矩增幅達29%。根據官方數據，現款宏光MINI EV的0-50km/h提速需要9秒，而GAMEBOY版隻需7秒，從50-80km/h所需時間，現款需要13秒，GAMEBOY版則隻需9秒。

續航上，GAMEBOY版裝載了更大的電池，續航裡程有200公裡和300公裡兩個版本。增加的100公裡續航，滿足了更高的出行需求。

對此，不乏有業内人士認為，宏光MINI GAMEBOY試圖通過動力、續航的提升，以及精緻潮流的設計，來擺脫宏光MINI“便宜”這個最大的賣點。

值得注意的是，更高的價格也意味着面臨更多的競争對手。

目前看來，GAMEBOY版很可能直接和長安奔奔E-Star、榮威科萊威、奇瑞小螞蟻，以及五菱自家的Nano EV等産品進行競争。

但不可否認，從下沉市場，到女性消費群體，到動力提升突破，不變的是五菱那句“人民需要什麼，我們就造什麼”，也是其不斷探索增量市場的可能性。

一代國産神車将走向何處，我們拭目以待！

參考資料：《宏光MINI EV接盤奇瑞QQ，是穿越梗還是宿命論》《五菱宏光、長城歐拉們，為什麼争搶女司機？》《都說國人喜歡“大”，偏偏五菱宏光MINIEV能稱霸》《專注下沉市場的“國民神車”》

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