提到别克威朗這款合資緊湊型轎車，想必很多消費者對其都不陌生，上代車型在英朗率先換裝三缸發動機後，曾一度扛起别克緊湊型轎車銷量重任。後來威朗中期大改款也加入了三缸陣營，使得市場表現愈發低迷，好在别克及時止損，将旗下英朗和威朗都重新換裝四缸發動機。目前在售的2022款威朗為第二代車型，全系共推出5個版本，售價區間12.99-15.89萬元，部分市場終端有着較大幅度優惠；今天的解讀次低配，要介紹的是2022款威朗 Pro 533T 樂享版，廠商指導價13.99萬元，一起來看看性價比如何。

外觀方面，新一代威朗雖然在整體輪廓上并沒有跳出老款範疇，但車頭車尾和諸多細節處均有着很大的變化，且融入了别克現階段家族式元素。作為一輛定位于年輕運動風格的緊湊型轎車，還推出了帶有運動套件的GS版本，相比之下533T普通版則要顯得素淨一些。

車頭部分，新一代威朗采用扁平化設計理念，盾形中網格栅變得略微内斂，内部采用密集的亮黑色網格，表面類似時下流行的點陣樣式，精緻之餘不乏時尚氣息。展翼式車标兩側細長的鍍鉻飾條與大燈銜接，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，同時也為其增添幾分飄逸和檔次感。車前包圍造型立體，兩側獠牙狀導風槽配合底部前唇，進一步提升前臉視覺張力。

大燈造型細長，采用了開眼角設計後與前臉和中網融合更自然，全系遠近光燈組均采用LED光源，标配自動大燈、延時關閉、大燈高度調節等功能。

車身側面與上代保持着較高的傳承度，主要針對後視鏡位置和尾部輪廓進行調整；車頂弧線向後方下傾，呈現出淡淡的溜背式造型，前後分段式高腰線搭配底部上揚的低腰線，既起到一定的塑形效果，也為其增添了更多動感氣息。車身尺寸相比上代變化不大，2700mm的軸距處于目前普通緊湊型轎車的常規水平，相比A 級轎車略顯遜色。

外後視鏡集成LED轉向燈帶，僅支持電動調節和鏡片加熱功能。樂享版沒有配備車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動，全系除最低配樂行版外，均配備遠程啟動功能。

樂享版上采用16英寸鋁合金輪毂，銀灰色雙五輻樣式造型立體，輪胎匹配韓泰KINERGY EX系列，規格為205/55 R16；車輛制動類型為前通風盤、後實心盤規格，車内标配胎壓顯示。

車尾部分在造型複雜的後包圍映襯下，顯得更有層次感，尾門邊緣上翹的小鴨尾，屬于時下流行元素；尾燈造型簡潔明了，燈罩表面采用略微熏黑處理，内部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部包圍處增加了一段細長的鍍鉻飾條點綴，搭配兩側發光闆，進一步豐富車尾視覺體驗。樂享版僅配備了後方駐車雷達，沒有倒車影像，好在支持選裝獲得。

内飾方面，新一代威朗車内迎合了時下流行趨勢，環抱式座艙從上代沿用至今，對于烘托豪華氛圍起到一定幫助。中控台采用别克标志性的展翼式造型設計，在黑棕雙色映襯下，顯得更有質感，除此之外，全系除最低配車型外，均采用了儀表盤和中控多媒體的雙聯屏設計，兼顧了科技與時代感。做工用料方面，中控台表面采用軟性皮質覆蓋，邊緣處的縫線工藝，搭配細節位置的鍍鉻邊框和黑色烤漆材質，整體質感比起英朗顯然更高級一些。

三輻式多功能方向盤采用平底式設計，下方兩塊鍍鉻裝飾，為其增添了幾分精緻感，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；樂享版方向盤握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。

10.25英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰細膩，界面風格也比較時尚，支持多種主題切換，能夠顯示行車、多媒體、導航地圖等豐富信息，并且還增加了2D/3D全地圖引導模式，科技感強烈。

主動安全方面，樂享版配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車。被動安全方面，标配前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾；車内胎壓顯示系統，能夠在中控屏幕内看到每個輪胎具體胎壓數值。

中控部分，與儀表盤連接的是一塊同樣10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，屏幕下方保留幾個常用功能觸摸按鍵，有助于行駛中的盲操作。内置的eConnect車聯系統，配備了包括高德地圖在内的各種聯網功能，支持實時路況提醒、安吉星道路救援呼叫、藍牙電話、語音識别控制、CarPlay和CarLife手機互聯、以及OTA升級等諸多時下主流功能，車内音響采用前後6揚聲器配置。

樂享版車内配備的是手動空調系統，前排空調面闆采用傳統樣式的大尺寸三旋鈕，日常使用便捷順手，全系标配後排出風口和車内PM2.5過濾裝置。

樂享版車内座椅表面采用仿皮材質，座椅造型中規中矩，内部填充柔軟，更傾向于舒适型定位，前排主副駕駛位座椅均為手動調節方式，隻有主駕駛位座椅支持2向高低調節。後排座椅延續前排風格，頭部和腿部空間表現都還算充裕，地闆中間的凸起部分，對舒适性會有一些影響；樂享版後排僅提供了空調出風口，沒有中央扶手和手機電源接口等實用配置。

樂享版上搭載了常規面積電動天窗，後備廂正常容積480L，樂享版後排座椅不支持放倒功能。

動力方面，2022款别克威朗全系均搭載第八代Ecotec 1.5T渦輪增壓發動機，第八代Ecotec發動機排量更大（1.3T升級到1.5T）、氣缸數更多（三缸變四缸）、參數也升級到了184馬力（135千瓦）和250牛·米，與發動機搭配的是一台可模拟7擋的CVT變速箱。新的1.5T四缸發動機不僅賬面數據漂亮，實際表現也相當令人滿意，怠速和低速狀态下座艙内完全聽不到發動機的噪音，持續加速過程也是平順線性；CVT變速箱最大特色就在于響應迅速和線性平滑，持續的加速過程中完全沒有任何動力中斷的現象。新一代威朗底盤依然采用前麥弗遜、後扭力梁 瓦特連杆非獨立懸挂組合，結構上與上一代威朗相同。

總結：2022款别克威朗從1.3T三缸到1.5T四缸，動力系統的變化讓國内消費者更容易接受，而且實際表現也足夠讓人滿意，除此之外，車輛在内外造型和配置上的優化升級，也更加符合現階段的主流趨勢，稱得上是一輛優秀的家用轎車，這裡不妨說說你對2022款别克威朗的看法如何。

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