說起未來出行方式，很多人印象中市占率逐漸走高的純電動車就是環保的代名詞，從大方向來說，純電動車行駛時确實比傳統燃油車環保，但充電時候消耗的能源，卻轉換成發電廠的污染排放，而且從整個生命周期看，動力電池裡面含有重金屬、電解液等化學物質，生産和廢舊處理一旦不當，會對環境産生巨大的污染。

也許你說，對于習慣了開燃油車的人來說，EV更多是一種權宜的平衡，而且環保也離我很遠，現在告訴我EV并不是想象中的美好，豈不是讓我不開車？是的，這種想法的确占主流，但如果我告訴你，一輛駕乘感覺不輸EV，使用成本相當、但比EV更環保、使用也更便捷的車已經來到身邊，你又會怎想呢？

這便是氫燃料電池車（Fuel cell vehicles），利用氫氣和空氣中氧氣發生的電化學反應生成電能，并以此電力作為驅動引擎的動力的車型，FCV在行駛過程中隻排放水，所以不會排放任何污染物質，更沒有生産/回收電池的污染。但這車聽起來像科幻故事般離我們很遠？其實并不是，FCV雖然現在還處于市場普及的進程中，但這項“終極環保神器”，對人類未來出行生活的改變，是肉眼可見的。

開一輛FCV最深的感覺是？

特别當車厘子開着現代NEXO中國版在廣州的開放道路行駛時，不禁驚歎氫燃料在車輛中的運用遠比想象成熟，而且開起來比一台EV還要跟腳，越早認識它，對每個道路參與者都是一種啟示。

現代NEXO是全球首款量産的專用燃料電池SUV，早在2018年韓國本土就上市了，折合人民币大約39-41萬元。進入中國還是在今年的廣州車展上，即便如此，現代NEXO中國版整體感覺依然時尚大氣，與一輛燃油車沒有太大分别，隻是翼子闆有BLUE DRIVE、尾标有Fuel Cell顯示身份。

整體造型使用現代家族語言，倒梯式蜂窩格栅、LED橫貫式行車燈、分體式大燈、懸浮車頂......一切都很城市SUV風格。側面線條有點轎跑SUV的感覺倒顯得另類，D柱後有點下探的空氣導流飾闆、尾部三角形尾燈，在車流中辨識度很高。

現代NEXO中國版定位中型五座SUV，長寬高：4680*1860*1640mm，軸距2790mm。内飾方面，淺灰色的内飾給人很有未來家居氣息，而且内飾材料來頭不小，比如提取植物油制作的生物塗料、植物性人造皮革等裝飾材料，兼具高檔範和環保意識。

車内搭載的10.25寸儀表盤 12.3寸觸控中控屏，無論從UI設計、功能、反應都是非常友好的，當車輛氫氣量不足時，還會提醒用戶加氫，同時搜索并建議附近的加氫站。但大觸控屏 大實體按鍵區域布置的内飾設計就見仁見智了。現代的工程師告訴我，開發NEXO前的市場調研，大家都偏愛使用物理按鍵，所以就NEXO量産車保留了大多功能實體按鍵。其實我覺得保留一些足夠了，便于開車時的盲觸，過多反而削弱了NEXO未來的定位，特别在大家都接受了新能源車型=極簡風格的國内市場。

細看中控的功能區域，NEXO的配置相當齊全， ACC自适應巡航、360度全景泊車系統、座椅通風/加熱、無線充電不在話下，包含車道保持/輔助、側後方防碰撞、智能巡航控制系統等L2級駕駛輔助功能都一應俱全。值得注意的是，FCV的最終排放物是水，NEXO為了不随便排放影響環境，需要車主按“H2O OUT”鍵排放淨水，而工程師們正在規劃對這些水綜合利用，也從側面看出NEXO前瞻性對環保的意義。

外觀、内飾與一台智能車相當，而NEXO的駕乘質感非常接近一台高端純電SUV，因為氫氣和空氣中氧氣發生的電化學反應生成電能，從而電機驅動車輛行駛，所以純電動車提速快、加速平順絲滑的特點它都有。中國版新車搭載一套沃德十佳發動機的動力總成，驅動電機最大功率達161Ps（120kW），最大扭矩395Nm。在充滿氫的情況下，CLTC-P工況續航裡程596km，而且僅5分鐘加滿氫氣。

習慣駕駛燃油車，再駕駛NEXO也不會有不适應之感，因為它保留了傳統燃油車的調校，刹車拖拽感不強，隔音也做得很好，任何時速下，感覺不到氫燃料或者電機在操作的聲音，車内靜谧的氛圍比很多EV車型都要好。懸挂調校還是以城市SUV舒适為主，小颠簸處理得十分幹脆，而過大彎道和連續颠簸路段，感受到底盤對車身的韌性支撐。

現代NEXO進入中國的意義

這次試駕後，車厘子在朋友圈安利了一波NEXO作為氫燃料電池車的優勢，但“吃瓜”圈友的态度很兩極，多數持開放态度但沒嘗試過不了解，少數人認為FCV不能成“氣候”。

當然，無論從加氫站的數量、乘用車的選擇種類、氫燃料技術的推廣引用，國内離普及FCV車型還是很遠。但FCV的意義在于，代表未來能源發展的趨勢，以現代NEXO中國版為例，氫氣的能量密度比燃料、動力電池都大，所以工程師能在NEXO底部布置3個平行的碳纖維儲氫罐，便能滿足596km長續航的需求。而且加氫的過程比EV車型超級充電都要快，氫氣在存儲、加注和燃燒時都非常安全，而在價格層面，加滿一次氫燃料價格與加滿一輛燃油車相當。

這便是FCV車型帶給每個車主的現實意義，但國内加氫站的缺乏，是制約其發展的重要因素。當然如果用發展的眼光看，2013年前純電動車的發展也裹足不前，是政策導向讓其彎道超車起來，普及8年中國成為全世界新能源車的最大市場，而現在的FCV，也正值當年EV“爆發”的前夜，不止現代，越來越多車企也進入了氫燃料電池車的發展賽道。據了解 2016-2020年，中國氫燃料電池汽車保有量逐年上升， 氫燃料汽車進入商業化初期。

誠然，當下現代帶着NEXO入局國内市場無疑富有遠見。從誕生至今年10月，NEXO一共售出2萬輛，是全球最暢銷的FCEV；而一輛NEXO的意義也遠比通勤工具大，假設有1萬輛NEXO在道路上行駛，就可淨化2萬輛燃油車排放的顆粒物，10萬輛NEXO行駛60分鐘，可淨化供400萬人一小時呼吸的空氣，是名副其實的大型“空氣淨化器”，這對助力“雙碳”目标的完成有着深遠的意義。

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