看了奇瑞7月份的銷量報表，發現瑞虎5的銷量僅有124台，是瑞虎SUV産品線裡面銷量最差、最為失敗的一款産品，實在是可惜，但是也不意外。

瑞虎5是在2013年推出，也是奇瑞運用國際标準正向體系流程打造的首款SUV車型，當年對于奇瑞的意義不亞于後來的瑞虎7､現在的瑞虎8。

但是在2018年，瑞虎5被奇瑞自身放棄，遭到停産。

5年的壽命，對于一款汽車來說實在是太短了。其實在剛剛上市之初，瑞虎5的銷量表現并不差，甚至可以稱得上出色，有一段不短的時間還能維持在8千-1萬左右的數據。但是在2016年下半年開始，瑞虎5的銷量出現了一個大的下跌，在17年6月份，一度跌至了349台一個月。

究其原因，其一。在2016年，奇瑞上市了瑞虎7，當時瑞虎5百萬款售價達到9.99萬志，而瑞虎7的起售價為9.79萬起，售價并沒有比瑞虎5高，但是更大的尺寸，更高級的平台、更出色的設計，都讓瑞虎7顯然更具吸引力，因此搶走了其很大一部分市場份額。并且，為了給瑞虎7讓路，隻能犧牲瑞虎5的産能。

其二，2017年上市的瑞虎5X，更是給了瑞虎5一個緻命的打擊，更小的瑞虎5X軸距竟然比瑞虎5還長，比瑞虎5售價低了一萬多，同時當時的瑞虎5設計也明顯過時，内飾更是十分老土。原本奇瑞的想法是瑞虎5與瑞虎5X同堂銷售，但是價格差距拉開得不明顯，後來奇瑞幹脆直接放棄了瑞虎5，隻保留瑞虎5X車型。

現在來看瑞虎5這款車型，或許并不能說它有多優秀。但是在當年，瑞虎5标配了ESP，搭配了前麥弗遜後多連杆加縱向拖曳臂獨立結構，不僅保證了舒适性，獨立結構的加入，加之達到190mm的離地間隙，也使得瑞虎5的越野性能會更為強悍。而且當時同級少有的CVT變速器也出現在瑞虎5上面，并且百萬公裡發動機動力質保，也是奇瑞對自身品質信心的體現。

另外，當時瑞虎5安全性上也非常出色，獲得了當時C-NCAP五星碰撞安全評級。它的車身采用了M.E.C矩陣式吸能輕量化車身，可以在受到撞擊時合理的吸收和分散沖擊力來最大程度的減少對車内駕乘人員的傷害。并且，在當時比較先進熱沖壓成型工藝也出現在瑞虎5上面，其鋼闆強度達到1千兆帕以上。

這些，都足以說明，當年的瑞虎5産品本身并不是想象中的那麼差，差到要停産的地步。

瑞虎5的失敗，其實很大程度上體現了奇瑞運營的失敗，是奇瑞品牌這些年的一個縮影。在産品長線規劃上面，奇瑞并沒有一個明确清晰的目标計劃，所以會出現産品過度重疊、定價接近這些弊端。當下一款新車出來的時候，前一款産品隻能被放棄。這種情況對于奇瑞，還少見嗎？瑞虎7壓死了瑞虎5，瑞虎8又壓死了瑞虎7，不知道瑞虎8的未來又會如何呢？

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