領克09在一年前剛上市的時候就提供了PHEV插混版本，當時就很受大家的關注，而在僅僅一年以後，領克09完成了一次技術疊代，換上了領克E Motive智能電混系統，并命名為EM-P遠航版，現款的PHEV版會改名為EM-P性能版。

盡管新的命名方式讓兩個版本看上去隻是性能取向不同，但實際上兩套插混系統卻有着本質上的區别，我有幸搶先試駕到了領克09 EM-P遠航版，并且進行了全方位的深度試駕，分别涉及到了輕度越野性能、麋鹿測試、零百加速、百零制動等等項目，今天就帶大家來簡單看看這款不是換代，卻勝似換代的領克09 EM-P遠航版。

09是領克品牌中身材最高大的一款，超過5米的車長，将近2米的車寬，178的大高個，還有2984的軸距，這個尺寸對于一個主打運動的品牌來說，絕對算得上是巨無霸了。09另一個有别于同門師兄弟的地方就是大格栅，EM-P遠航版也保留了這個特征，但是把直瀑式改成了鱗片式。

側身輪廓很飽滿，前中後三塊車窗和BC柱處于一個純平的平面上，然後鑲嵌在AD柱之間，這是個很細節的設計，可以降低風阻風噪，也可以和隐藏式門把手呼應。尾部的能量晶體燈有着不錯的品牌辨識度，而分辨EM-P遠航版的方法就是它沒有排氣管。

内飾是成熟的味道，格局闆正，線條圓滑，材質厚實，尤其在副駕和車門鋁飾闆上還蝕刻了某種抽象的花紋，09的内飾是在一片祥和中流露出四平八穩的氣場。

但空間表現實在不是09的強項，即便是對兒童，第三排也不算太友好，後備箱表現也隻能說一般。

09的EM-P遠航版把電池容量從18.83kWh擴充到了40.1kWh，郵箱容積從50L擴充到了70L，增加了直流快充接口，但實際新老的區别不僅僅如此。現款09 PHEV版本的插混系統采用的是2.0T發動機 P1電機 8AT變速箱 P4電機的架構，P1電機是一台小功率的ISG電機，集成在發動機輸出軸，隻能用來輔助發動機調速和動能回收，所以發動機必須帶着一台8AT變速箱才能正常輸出動力，而P4才是一台大功率的驅動電機，獨立安裝在後橋。

在這種架構下，車輛輸出的動力就是發動機和P4電機的簡單疊加。它其實就是沃爾沃XC90上的那套插混系統，隻不過沃爾沃的那台發動機帶機械渦輪雙增壓，而09是渦輪單增壓。

而EM-P遠航版采用了E-Motive插混系統，是2.0T發動機 P1電機 三檔DHT變速箱 P2電機 P4電機的架構，其中最大的不同就在于用三擋DHT變速箱 P2電機替換掉了原來的8AT變速箱，三擋DHT是一套插混專用變速箱，P2電機是一台高度集成在它輸出端的大功率驅動電機，實際上它就是吉利的雷神Hi·P電混系統。但還在雷神Hi·P的基礎上搭載了沃爾沃T5發動機和P4電機。

這套新系統很重視全速域并聯能力，動力輸出積極，即便P4電機不參與驅動，剩餘的部分本身也是一套完善的，可以獨立運行的混動系統，而P4的加入是讓整個系統可以更加細膩地提供後輪驅動力，實現多大7種模式的四驅。

官方宣傳的滿電零百加速是5.9秒，而我用一台非滿電坐了三名乘客的車實測，結果是6.08秒，由此可見宣傳的加速是屬實的。在車重更重，續航更長，油箱更大，油耗更低的情況下，09 EM-P遠航版的零百加速僅比現款PHEV少0.3秒，足以體現這次動力系統疊代的效果。事實上，新的動力系統綜合輸出功率為382kW，最大扭距為844Nm，都比現款PHEV，也就是EM-P性能版要大不少。

在日常駕駛中，09 EM-P遠航版的平順性表現得不錯，雖然它的混動模式多達35種，但在駕駛過程中幾乎感覺不到動力的耦合和解耦，加減速也比較線性，總體來說可以保證家用的舒适性。

09的懸架系統是前雙叉臂，後五連杆加符合葉片彈簧的組合，也是來自沃爾沃的那套經典懸架，特點是支撐性好，韌勁足，所以非常适合運動系的車型。由于EM-P遠航版的車重增加了150kg，再配上這套強有力的懸架，所以這輛車的整體行駛感受是比現款更硬一些，路感更清晰一些，在過彎的時候側傾更小一些，當然舒适性打的折扣也更多了。首先它是一輛領克，其次它才是一輛中大型SUV，相比于舒适，運動還是放在第一位的。

另外，09 EM-P的NVH也符合這個價位的水準，雖然還達不到豪華級的與世隔絕，但小資級的風平浪靜是沒有問題的。

記得領克09剛上市的時候，很多人說它和沃爾沃XC90很像，這種說法是有根據的，因為它确實和XC90同屬SPA架構，采用了很多沃爾沃下放的成熟技術。如今EM-P遠航版搶先換上了脫胎于吉利雷神和沃爾沃混動的E Motive插混系統，這套技術給我的感覺就是雖然新，但是從駕駛層面上來說表現相當沉穩老練，推薦喜歡領克品牌調性又想要大車的小夥伴，等倒試駕車上了以後去親自體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!