#智行生活好物節#在緊湊型SUV市場的可選範圍内，能獲得7座布局的産品要麼是小毛病概率大的自主車，要麼就是讓人買不起的奔馳，難道想要一台20萬級的"二胎車"就這麼難？其實并不用那麼費腦筋，同時滿足20萬級、7座，而且還要綜合可靠性強，一向以品質感見長的日系品牌便是最好的選擇。而我們所說的産品，就是三菱歐藍德（15.98-22.58萬）與日産奇駿（18.88-27.33萬）。

外觀設計：同為大塊頭，氣勢得湊足

日産奇駿在設計上強調了V-motion這樣的家族式語言，标志性的V型鍍鉻裝飾條，在進氣格栅當中非常醒目，而且與當下偏偏轉入跨界的SUV市場，奇駿是目前為數不多還擁有傳統SUV硬派氣質的車型。

而且包括車頭引擎蓋、側身車身支柱以及尾門等區域上，十分粗壯的弧線結構再度強調了這一點，配合車輛本身就達到了4675/1820/1722mm的三圍尺寸，其無論是數據，還是視覺效果上，都成為了該級别細分市場中的大塊頭。

三菱歐藍德作為三菱最新的設計語言集合，其通過大格栅、扁平化強調了當下消費市場的喜好，可是數量過多的鍍鉻在車身上反倒顯得有些畫蛇添足，這也是除品牌号召力之外，歐藍德無法吸引到年輕消費者的最大問題，其整車反映出來的質感稍顯老氣。

此外，由于歐藍德的側身上隻有一條簡單的高腰線，在寬度、高度、軸距本身就比奇駿少了10/12/36mm的情況下，歐藍德在外觀上展示出來的設計感的确差了一些。

乘坐反饋：緊湊7座能否兼顧空間與舒适？

有了車身尺寸優勢為基礎，奇駿便有了同級别細分市場中最大的一個優勢項目，那就是乘坐空間。

對于身高達到178cm的體驗者來說，奇駿的前後排均能夠為之提供1拳的頭部空間，而且後排座椅的腿部空間也達到了2拳以上。由于後排座椅也延續了零重力技術，兩端的座椅位置提供了很強烈的立體支撐，這也使得中央可調整頭枕的位置，可以在舒适性方面明顯優于同級競品。此外，日産奇駿的地闆隆起也比較低，這樣一來，後排座椅便能很好地照顧到三人乘坐時的整體舒适度。

相比之下，歐藍德雖擁有4.7米的車身，可它的空間表現并沒有奇駿好。同樣的體驗者，前後排座椅的頭部空間在4指以内，這與奇駿之間會有1指左右的差距，而後排座椅的腿部空間則與奇駿相近。可是，歐藍德的座椅填充顯然沒有奇駿做得好，中央位置座椅也稍顯僵硬。而且相比于奇駿，歐藍德的懸架調校也稍硬一些，這也會降低它在動态駕駛中的濾震效果與舒适度反饋。

而在至關重要的第三排座椅當中，雖說奇駿與歐藍德的第三排都更适合未成年兒童， 或是應急使用，可是奇駿較為寬裕的頭部空間，卻不會遇到像歐藍德那樣的頂部壓抑感，而且它的地闆高度也比對手更低一些，這對于膝部舒适度來說是非常重要的。

另外，奇駿在使用三排座椅時，仍能在後備廂縱置兩個拉杆箱 一個大尺寸背包，而歐藍德則隻能放下單獨的小尺寸拉杆箱，實用性會大打折扣。

動力總成：穩定才是動力的核心競争力

奇駿與歐藍德都以2.0L自吸發動機 CVT無級變速箱進入市場，但奇駿的起步測試卻顯得比歐藍德更加積極。不同速域下，奇駿能夠在可模拟7速的CVT無級變速箱支持下，保持換擋的平順性與輸出的穩定性，而不會像歐藍德那樣在模拟低擋時，伴随轉速滑落而遭遇動力損失。此外，MR20型号2.0L發動機明顯的線性優勢，也讓車輛更符合家庭駕駛人的用車習慣。

或許是因為整備質量與輕量化技術的影響，更重的歐藍德在直線加速上也不如日産奇駿，同樣的7座入門型号，歐藍德會比奇駿慢1秒左右。

也是同樣的原因，奇駿的油耗控制也做得稍好一些，同樣的5座車型，奇駿的實測油耗在7.7L/100km左右，這在整個緊湊型SUV市場中其實都是非常不錯的，反觀油耗達到了8.3L/100km歐藍德，奇駿為何能夠站到如今的高度上也就理所應當了。

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