21号，Mercedes-AMG正式公布了全新的C63 S E Performance，這是一款突然問世的車款，此前AMG從未在C63陣營推出過這樣設計的車型：插電混動 渦輪增壓，雖然它的發動機排量隻有現役C63的一半大小，但新的動力總成總功率卻達到了驚人的671馬力（hp）。

2008年Mercedes-AMG推出了封神作品C63 AMG，引擎蓋下塞的是一台6.2L V8發動機，最大出力451馬力；2016年，這具6.2L V8自吸引擎退出曆史舞台，取而代之的是全新的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，盡管排量比之前少了40%，但最大出力反而更強。消費者并不在乎是不是渦輪增壓，反正隻要能爽，他們把曆代的C63都買了個遍，因此本次推出的全新油電混合動力的C63 S E Performance也理應得到車迷粉絲們的寬容。工程師通過減少一半的氣缸來進一步縮小發動機尺寸，你沒聽錯，C63 S E Performance的内燃機單元隻是一台2.0T直列四缸渦輪增壓發動機。

不需要擔心，作為打壓排量造成損失的彌補，AMG工程師為這台家族地位并不是特别高的C級提供了一個帶有瞬時電動卷軸的渦輪增壓器，以及後置電機 電池的設計。E Performance後綴表明它是一台插電混合動力車型，最大出力來到了671hp 1020Nm，這是C63有史以來最強悍的數據，誰還會記得V8是什麼東東？

需要強調一點的是，C63 S E Performance是現役C63/C63 S的取代車型，而并非家族中多出來特别車款。内部廠号M139的2.0T渦輪增壓直列四缸發動機于2019年問世，通用于AMG旗下各大入門級運動車型，例如A45、CLA45、CLA45、SL43等等，它擁有多個不同的功率版本，在本次的C63 S EP上，即便沒有電機的介入，這具引擎的單獨輸出也到了350kW，當之無愧繼續衛冕全球最強大的四缸引擎。

和低階的AMG C43一樣，C63 S EP這次也采用了源自一級方程式賽車的電動渦輪技術，雖然350kW對絕大部分人而言已經是難以駕馭的馬力值，但AMG始終想把C63 S EP的性能推入超跑級别，6.1kWh的電池采用400V電氣結構，在常規駕駛時，混動模式可産生150kW的功率來驅動車輛，它的純電行駛距離大約是11km，正如AMG首席技術官Jochen Herman所言：這部車很關注能源效率，但實際上所有的設計卻為性能而生。

電驅機構的淨輸出峰值是150kW，加上内燃機的350kW峰值輸出，因此這這部車擁有了500kW的綜合輸出，這使得C63 S EP具備了3.5秒的破百能力，比即将退市的C63快了半秒！極速和前輩差不多，達到了280kW/h；雖然現役的C63在加裝AMG驅動程序包之後，極速可以來到290km/h，但掰着指頭算這些數據就挺沒勁的，比終極性能數據更重要的是C63 S EP還有沒有保留住AMG家族傳奇的聲浪，買主可能對此更為關心。

需要指出的是，全新的C63 S EP不可能在像前輩們那樣撕心裂肺的咆哮，但你仍能通過它的聲浪感受到它的情緒變化。工程師為它設計了許多音頻調諧科技，包括排氣系統的傳感器，用于檢測噪音壓力，然後通過立體聲喇叭增強排氣聲浪以達到令人興奮的效果。

提速體驗的重要部分是現在普及的9速多離合波箱，與雙離合波箱不同，AMG Speedshift MCT使用複雜的濕式離合器而不是變矩器，這有助于C63 S EP比傳統自動波箱更快的響應油門，但比雙離合波箱具有更好的低速傳動性能。更重要的是AMG工程師為電機也配備了自己的2速波箱，即使在高速行駛時同樣能夠确保充足的電機扭力。

史上第一次的設計并非隻有插電混合動力，C63 S EP首次将全輪驅動系統引入，所謂的4Matic 全驅科技具有電子控制的後軸LSD，盡管電機直接作用于後軸，但離合機構允許在電機運轉的情況下帶動前輪，這意味着即使在純電模式下行駛，C63 S EP也始終具有四輪牽引力。

全新的C63 S EP在啟動之前就給人留下了深刻印象，對于初學者而言，它具有更寬的前輪距，因此總寬度比普通的C級轎車增加了7.6公分，軸距增加了1公分，這些尺寸的增加賦予C63 S EP更嚴肅端莊的外在視覺感。車頭的變化是最明顯的，梯形格栅開口為AMG logo鑲嵌在标志性的Panamericana格栅底部提供了空間，Panamericana格栅是對1954年Mercedes-Benz 300SL賽車的緻敬，這套格栅也是2016年以來AMG車型的标志。可以預見的是，C63 S EP擁有任何其他C級成員中最大膽的車頭設計。

較寬的前翼子闆配有一對黑鰓，下面是Turbo E Performance的logo，标配的19寸輪圈可選配至20寸；尾部有激進的車底擴散器以及平行四邊形切口的排氣管。考慮到競争對手BMW M3前不久推出了Touring旅行版車型，因此C63 S EP亦将提供Estate休旅車型來與之對抗，不過Estate休旅版車型不會出口到北美市場，北美地區這塊市場仍會由奧迪RS6 Avant把持數年。

在駕駛室内部，信息娛樂系統經過了AMG的特定改進，包括一個賽道計時器和一個安裝在方向盤上的驅動模式選擇器，它帶有用于設定排氣和懸架的專用開關。全新可選的AMG運動座椅比标配的座椅更具侵略性，包覆感一流。需要吐槽的一點是，普通C級轎車塑料材質的車門闆得以保留，但在C63 S EP上，廠家将提供各種内飾顔色和飾面，包括皮革、超細纖維絨面和刺眼的縫線設計。

大排量肌肉車的風格已經一去不複返，全新C63 S EP升級了大量的硬件，以幫助控制扭矩豐富的動力系統。對于初學者來說，懸架具有自适應阻尼和四角鋼質彈簧，用于提供良好一緻的操控性，同時也不會犧牲很多乘坐舒适性。多種駕駛模式允許駕駛者根據自己的喜好來定制懸架、油門、制動響應、轉向和排氣聲浪。預設包含了Electric（純電）、Comfort（舒适）、Sport（運動）、Sport （運動 ）、Race（競技）、Battery Hold以及Slippery（漂移）共計7種駕駛模式。

後輪轉向系統允許後輪在時速低于100km/h與前輪産生反向2.5°夾角，從而使C63 S EP的轉向半徑更小，在彎曲的道路上操作更為靈敏，一旦車速超過100km/h，後輪産生的反向夾角最大隻能到0.7°，以保證高速行駛的穩定特性。AMG複合制動系統是C63 S EP的标配項目，帶有6活塞固定前輪卡鉗，可提供更好的響應和更強的制動力，除了傳統的制動系統外，電機還能産生高達150kW的高功率能量回收。

由于上一次C63的叠代而導緻體重增加了近320kg，因此全新的C63 S EP由于混動系統和後輪轉向系統的加入，可能導緻其自重接近2.1噸，AMG也表示四輪轉向和能量回收系統有助于補償全新C63 S EP由于體重增加帶來的負擔。全新AMG C63 S E Performance計劃在明年年初實現首批交付，美國市場将在2024年才能等到它。

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