對于很多人來講，選擇一款家轎車型圖的就是一個“穩當”，希望這車用着省錢、開着省心、坐着舒心，至于說特獨的設計、勁爆的動力、炫酷的科技等，那是“鬼火少年”們的追求，而這部分用戶看中的是踏實安穩過日子，雖然時過境遷，但今天來看，這種需求依舊主流。

不少日系品牌一向很契合這類需求，同時，在節能減排的大背景下，在混動領域很有造詣的豐田、本田、日産都推出了相應的混動産品，比如我們今天要為大家推薦的廣汽豐田雷淩雙擎、廣汽本田淩派銳·混動以及東風日産軒逸e-POWER。對于追求實用和省油、省心的用戶，這幾款車型可以做為家用代步車的首選，我們今天就來分别聊一聊。

作為一汽豐田卡羅拉的姊妹車，雷淩在名氣上或許沒有那麼響亮，但與卡羅拉同樣的技術平台（TNGA架構GA-C平台）、相對更親民的售價以及市場終端更大的優惠力度讓其同樣成為國内轎車銷量排行榜前列的“常客”，而且雷淩在設計上是引進美版COROLLA的造型理念，整體視覺效果比卡羅拉更側重年輕運動，細節質感也更出色。當然了，雷淩在産品力表現方面依然是豐田一貫的均衡标簽，至于雙擎車型，市場口碑和銷量也想當不錯。

設計方面，雷淩采用了備受好評的“Keen Look”設計語言，雖然是家轎，卻并沒有油膩的感覺，整體設計偏向年輕運動化，線條硬朗，力量感和氣勢很足，能吸引不少年輕用戶的好感。不過相比之下，車身側面和尾部就顯得平淡了些，更注重沉穩與立體感的營造。車身側面簡潔幹練，沒有過多的線條修飾，顯得比較保守；而尾部也是中規中矩，好在略微溜背的造型也營造出了一定的時尚感。

内飾還是實用至上的居家風格，用料做工也是同級應有的水平，不過科技感一般，中控屏界面UI和功能也不算出彩，不過支持CarLife和CarPlay，日常使用倒也方便。安全性配置是雷淩的一大亮點，除了8個氣囊外，還配備了L2級的豐田TSS智行安全系統，其中包含DRCC全速域動态雷達巡航系統、LTA車道循迹輔助系統、PCS預碰撞安全系統、AHB自動調節遠光燈系統等。

家轎注重的空間方面，雷淩一向表現不錯，根據實際體驗，身高175cm的成年人坐在前排調好坐姿後，頭部還有1拳1指的空間，後排則有4指的頭部空間和3拳的腿部空間，表現相當不錯。值得一提的是，得益于TNGA架的優化，雷淩雙擎的電池布置在後排座椅下方，對後備廂空間沒有影響，而且後排座椅還支持4/6比例放倒，實用性還是不錯的。

來到動力部分，雷淩雙擎搭載了由1.8L阿特金森循環發動機 電動機組成的混動系統，其中，發動機最大馬力98Ps，最大扭矩142N·m；電動機最大馬力72Ps，最大扭矩163N·m，傳動系統匹配的是E-CVT變速箱。豐田這套混動系統已經相當成熟了，應用也十分廣泛，其優勢除了省油外，平順的動力輸出也是一大亮點。或許絕對動力水平不高，也給不了用戶強勁的加速能力，但得益于電動機的輔助，雷淩雙擎在起步、提速時比較輕松，應付城市路況還是遊刃有餘的。不過，其中後段加速能力相對一般。另外，在采用全新平台後，雷淩操控感表現更出色，底盤調校更有韌性和支撐性，動态表現出色。

與豐田一開始就在卡羅拉、雷淩這樣的緊湊型家轎上布局混動的做法不一樣，本田早期主要是在較高級别的車型上布局混動方案，比如雅閣、奧德賽、CR-V等，不過，如今混動方案也“下放”到了淩派這樣的家轎産品上，對消費者而言是件好事。其售價區間基本上與上面提到的雷淩雙擎以及下面即将提到的軒逸e-POWER大體在相同的區間，而且淩派銳·混動上市後，銷量表現也不錯。

外觀方面，淩派銳·混動顯得有些用力過猛，可以理解這是想要外觀“顯大”，且特點鮮明，好讓人一下能夠記住它，但表達手段上顯得有些簡單粗暴了。

内飾造型同樣是中規中矩，雖然細節有點糙，不過造型、材質和配色還算用心，整體效果還是挺不錯的；真皮多功能方向盤觸感細膩，握感舒适，方向上還有“減速撥片”，通過撥片可以調整動能回收的強度。7英寸液晶儀表盤顯示動力輸出、油耗以及續航裡程等信息，不過由于界面太小，查看信息時有點“費眼”。中控屏也不大，隻有8英寸，内置的是Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，包括高德地圖、酷我音樂和喜馬拉雅等應用程序以及百度CarLife都有，界面簡單易用。

空間設計一直是本田的專長，試想連飛度這樣的微型車都可以擁有A 級的空間表現，淩派就更不用說了，身高175cm的成年人坐在前排調整好座椅，頭部還有4指的空間餘裡，可以說非常不錯。而同樣的體驗者坐在後排，頭部空間還有2指，但腿部空間超過2拳，太狠了。同時，淩派的座椅皮質細膩，座勢寬大柔軟，舒适性沒得說。

而且，前排中央扶手面積特大，對手的支撐到位；前、後排門肘都有内凹設計，并且還覆蓋了軟質皮革，讓胳膊和肩部的空間更寬敞；尤其是值得稱贊的是後排中央扶手既寬又大，皮質也軟，搭上很舒服；更巧的是，後排中央扶手還可以向前展開形成一個小桌面，停車時在這裡吃個便當什麼的很方便，人性化設計到位。至于車内儲物空間和後備廂空間，也不必顧慮，滿足日常使用不成問題；隻不過後排座椅不支持放倒，限制了擴展空間。

淩派銳·混動車型搭載的是本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，該系統也是首次出現在中國市場，其由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器E-CVT（内置發電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、IPU動力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量锂電池組）和PCU動力控制單元以及動力控制裝置等組成。該系統自帶三種驅動模式：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式，并且車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。開起來還是比較舒适的，而且節油效果顯著。

相比以上雷淩和淩派，軒逸的名頭似乎要更加響亮，這款車長期占據國内轎車銷量排行榜的首位，實力自不必多說，不過，我們今天要說的是姗姗來遲的軒逸e-POWER。該車在設計上整體與燃油版本保持一緻，“小天籁”的既視感也比較時尚，不過在一些細節上，軒逸e-POWER還是有自己的亮點，比如換上了日産最新的品牌LOGO，前格栅内部的樣式也進行全新設計；還有“日出金”專屬顔色、雙色車身以及車身兩側、尾部獨有的“e-POWER”标識，都更有辨識度。

車内同樣是熟悉的布局，不過，中控換上了12.3英寸懸浮式大屏，這也屬于軒逸e-POWER車型的專屬配置，并配備了Nissan Connect超智聯CCS2.0 系統，功能與流暢度值得稱贊；而且語音功能強大，天窗、車窗、導航、音樂等都可以“動口不動手”，表現比以上的雷淩雙擎、淩派銳·混動要更好一些。而且，軒逸e-POWER車内的用料更顯檔次，整體精緻感和豪華氣質更上一層樓。

空間和舒适性一直是軒逸車型的主打的産品力，在軒逸e-POWER上也不例外，而且其動力電池是布置在前排座椅下方，雖然前排扶手箱内部空間變小了，但對于乘坐空間和後備廂空間沒有影響。我們以身高175cm的體驗者坐在前排，頭部還有4指的空間餘量，表現不錯；前排不動的情況下，同一體驗者坐進後排，頭部有2指的空間，腿部空間為1拳1指，表現也不錯。車内的儲物空間比較豐富，後備廂容積為560L，滿足日常使用還是沒問題的，不過後排座椅也不支持放倒，擴展性有限。

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軒逸e-POWER混動系統有些類似增程式混動，不過不用充電，其動力系統由一台1.2L直列三缸自然吸氣發動機、一台發電機和一台驅動電機組成，其中，發動機僅作為增程器，作用是帶動發電機發電，而發出的電會根據車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。驅動電機最大功率為100kW，峰值扭矩達到300N·m。

作為汽油電驅車型，軒逸e-POWER開起來與純電動車的感受沒太大區别，動力響應有着和電動車一樣的讨喜表現，扭矩輸出飽滿而順滑，起步迅速、油門跟腳，還特安靜；加速時爆發力足夠強而且後勁也不弱，發動機介入時不是特别明顯，至少達不到擾人的程度，表現令人滿意。至于油耗，并不遜色于雷淩雙擎或淩派銳·混動。

寫在最後：

雷淩雙擎、淩派銳·混動、軒逸e-POWER都有着不錯的産品力，而且這些車的燃油車型已經在中國市場上打拼多年，有銷量有口碑有積澱，都屬于“閉眼選”的類型，而我們今天推薦的混動車型不光具有省油的特質，動力輸出和駕駛質感也很棒，絕對是加分項，如果希望選購一款省油、省心又品質信得過的家轎産品，這幾款确實值得考慮。

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